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ETO 入試およびGMEスポンサーシップ試験 2025 – 最終候補者発表

統一ガバナンス – 解決策か、それとも夢物語か?

更新:

11月 10, 2024

/

公開:

7月 02, 2024
Marine security solution

武力やその他の強制を伴う海難事故は、その性質、場所、原因はさまざまですが、常に地球規模の対策に関する議論を再燃させます。 世界的な海上警察は可能であり、望ましいのでしょうか?

もちろん、私は船員として、海で過ごす時間のかなりの部分を過ごしてきました。 船上では、つながりを感じさせるので、世界のニュースを聴くのが好きで、フーシ派反乱軍による紅海を通過する商船への攻撃や、西アフリカの海賊のさまざまな試みなど、最近の海事事件をよく知っています。 しかし、これらの犯罪は氷山の一角に過ぎません。 彼らは広くメディアに取り上げられているためよく知られていますが、同じ通知を受けていない、または彼らがすべき注目を受けていない他の多くの人々がいます。

その中には、現代の奴隷制や強制労働、麻薬密輸、違法漁業、野生生物の密輸、人身売買、テロ、殺人などがあります。 これらのほとんどは、当局の目の届かないところで発生します。 海は地球の表面のほぼ3分の2を覆っており、世界中には何千隻もの船があり、それぞれの活動について最小限の視界しか見えません。 これは、犯罪者の違法な活動に完璧な隠れ蓑を提供するため、犯罪者によって悪用されます。

では、世界規模の海上警察は必要なのでしょうか? それは可能であり、望ましいですか? まあ、私はそうは思いませんし、何か全く違うことを考えています。

海岸線を持つすべての国には独自の沿岸警備隊と海軍があり、外国の当局が彼らの海域に侵入し、自国の海域で調査を行っているとしたら、それは侮辱だと思います。 海賊、反政府勢力、代理人によって様々に追い回されている西アフリカ、紅海、ソマリアの場合、確かに軍隊は必要ですが、世界規模の海上警察部隊を作る必要はありません。 2000年代初頭から、アメリカ、イギリス、フランス、そしてロシアも、これらの地域をパトロールしてきました。 これらの国々は強力な海軍艦艇と高度な兵器を保有していますが、そこに駐留する軍艦が抑止力として機能しているため、長年にわたって事故は大幅に減少していますが、問題は依然として解決していません。

では、これらの海軍が問題を完全に止めることができなければ、海上警察は何をするのでしょうか? 連合軍に対処させてください。 彼らはこれらの地域を放棄しない、なぜなら彼らには守るべき自分たちの利益があるからだ。

より一般的には、あまり目立たないが、はるかに蔓延している犯罪に関しては、私たちは何十年も解決策を模索してきましたが、そのアプローチは依然として画一的な傾向にあります – 移民の流れを止めるためにより多くの船を海に送り、国境を閉鎖し、麻薬密売を減らすために壁を建設し、海賊と戦うために船に武装警備員を配置します – しかし、問題は解決しません。 例えば、ランダムパトロールや人間の知能の使用のような現在の取り組みは、麻薬の氾濫を止めるのにほとんど役に立たない。

重要な問題は、私たちがいまだに時代遅れの警察技術や基本的な執行モデルを使用している一方で、犯罪者たちははるかに高度な方法を使用していることだと思います。 彼らは、常に一歩先を行くためのテクノロジーの使い方に長けています。 ドキュメンタリーで描かれている麻薬カルテルの中には、潜水艦を使って麻薬密売人に後方支援をしたり、密輸ギャングが衛星電話を使って自分たちの居場所を顧客に伝えたり、海賊が衛星システムを使って船舶を探知し、追い詰めたり、身代金のために捕まえたりするものがあります。

これらの活動、および航行中の関連船舶や、それらが我が国の海岸に到達する前に阻止することは、これらの違法な作戦を大いに削減するのに役立ち、そのためには、事後対応型から積極的な取り締まりに移行する必要があります。

船舶、船主、運航者の犯罪歴を集約し、その情報に基づいて執行を戦略化するAIを活用したツールを作成するべきであり、また、FBIやインターポールのように、このプログラムを運営・管理する人々のチームを作るべきであり、その唯一の目的は海洋ベースの犯罪と戦うことです。 このようなプログラムは、沿岸警備隊による単純なプレスリリースからインターポールの通知まで、利用可能なすべてのデータベースを使用してオンラインで犯罪を調査し、誰が関与しているかを迅速に把握し、その場所、ルート、ネットワークを特定する必要があります。 収集された資料は、犯罪者を逮捕できるように、関連する国と共有されます。

この構造を構築するには、世界中の主要な法執行機関や IT 専門家と相談し、提携する必要があります。全体的な考え方は、現在「懸念される船」のアプローチに過ぎないものを適応させ、非常に増幅させることであり、これにより、犯罪の可能性のある船舶が私たちの海域に侵入したり、怪しげな企業が私たちとビジネスをしたいときに、既知の望ましくない人物をプロファイリングしたり、危険な性犯罪者が町に戻ってきたときに知ったりするのと同じように、かなり前から完全な情報を得ることができます。

このようなAIプログラムは、水面上は無害に見える高リスクの船舶を文字通りマッピングする能力を私たちに与えてくれるはずであり、海上犯罪を有意義に検出して戦うためには、人間の創造性と技術の進歩が密接に関連している必要があります。

AB アンドリュー・ソメラ

Andrew C. Somera, AB, NORD VOLANTE

Synergy Marine Group
Synergy Marine Group

ゼロへの到達

シナジーマリングループは、 Getting to Zero Coalitionは、2030年までにゼロエミッションの深海船を進水させ、2050年までに完全な脱炭素化を達成することに専念しています。 グローバル海事フォーラムは、世界経済フォーラムおよび海洋行動の友と協力して、連合を設立し、管理しています。

MACNの

シナジー・マリン・グループは、汚職のない海事産業を目指し、より大きな社会的利益のために公正な貿易を促進する世界的なイニシアチブである Maritime Anti-Corruption Network(MACN)の一員です。

デンマークの配送

Synergy Marine Groupは、デンマークの海運の主要産業および雇用者団体である Danske Rederierと提携しています。 ダンスケ・レデリエは、国内外の当局や政策立案者と積極的に関わっています。

インターカーゴ

シナジーマリングループは、 INTERCARGOは、安全、効率的、かつ環境に優しい輸送を擁護する協会です。 インターカーゴは、国際海事機関(IMO)をはじめとする国際機関と連携し、海事法整備に取り組んでいます。

アイエムエック

Synergy Marine Groupは、公正で持続可能な労働慣行を擁護するトップ海事雇用主グループである IMECの一部です。 IMECは、グローバルな雇用主を代表して、船員の賃金と条件を交渉し、労働力開発に投資しています。

インパ

シナジーマリングループが関与している IMPAセーブの 海上での使い捨てウォーターボトルを削減するためのイニシアチブ。 IMPA SAVE評議会は、世界トップの船主とサプライヤーで構成されており、合計で購買に大きな影響を与える8000隻以上の船舶を代表しています。

全員乗船

シナジーマリングループは、 アライアンスのすべてに乗っています Diversity@Seaイニシアチブ。 11の著名な海運会社の1つとして、私たちは海上での包括性を促進し、女性船員が直面する課題に直接取り組むことを目指しています。

CSSFの

シナジー・マリン・グループは、コンテナ船部門における安全・管理基準の強化を目的としたグローバルなB2Bネットワークである コンテナ船安全フォーラム(CSSF)に参加しています。

ゼロへの到達

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インターカーゴ

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アイエムエック

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インパ

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全員乗船

シナジーマリングループは、 アライアンスのすべてに乗っています Diversity@Seaイニシアチブ。 11の著名な海運会社の1つとして、私たちは海上での包括性を促進し、女性船員が直面する課題に直接取り組むことを目指しています。

CSSFの

シナジー・マリン・グループは、コンテナ船部門における安全・管理基準の強化を目的としたグローバルなB2Bネットワークである コンテナ船安全フォーラム(CSSF)に参加しています。

ESA

Synergy Marine Groupは、UAEの海事団体であるエ ミレーツ・シッピング協会のメンバーであり、地域の海事セクター全体で安全、協力、先進的な基準を推進するために業界関係者を結集しています。