EU ETSおよび英国ETSコンプライアンス

2026年の報告年度から、システムは二酸化炭素だけでなく、CO2換算ベースで測定されるメタンや亜酸化窒素にも拡大しています。 LNG二重燃料船舶 では、これは特に商業的な重みを持ちます。実際のメタンスリップが認証測定で検証できない場合、デフォルトスリップ係数が適用され、そのデフォルトは排出量を過大評価し、船舶の実際の性能が許容する範囲を超えて許容義務を過大に過大させることがあります。欧州委員会は実際のスリップファクターの測定と検証に関する指針を発表しており、LNG燃料船舶の所有者は、デフォルトから検証済み係数への移行がコンプライアンスコストを下げるかどうかを評価するべきです。

2024年は、EUの炭素価格設定枠組みの下で航運が初めて運用された年であり、最初の解約サイクルで管理者が大規模にアローエンスコンプライアンスを扱えるかどうかが試されました。Synergyは、直接管理する船隊全体およびそれ以外の複数のISM企業にまたがるオーナー向けに、その最初のサイクルを管理し、多くの管理者が及ばない規模でした。Synergyは、2026年報告年度から義務が100%に引き上げられる中、オーナー向けのEU ETSコンプライアンス管理を継続しています。

イギリスのETS

英国排出権取引制度は、2026年7月1日から船舶にも適用され、これは海事における英国初のETS制度年の開始を示します。これは5,000 GT以上の船舶に適用され、英国の港湾と港内活動間の航海を対象とし、沖合船舶は2027年1月1日から対象となります。運航者は排出量を監視、報告、検証し、EUAとは別のUKアローワンス(UKA)を返却しなければなりません。2026年および2027年のスキーム年度のアローワンスは2028年4月30日までにまとめて支払う必要があります。

Synergyは、適用性評価、排出モニタリング計画の作成、データ収集・検証、検証者の調整、排出計算、英国登録支援、UKAの計画および返却など、英国のETS義務全般をオーナーがサポートします。EUと英国の両方と取引する船舶の場合、両制度は並行して異なる基準で適用され、Synergyはそれらを共同管理するため、単一の排出データセットが重複することなく両方をカバーします。

スキームの連携

EU ETSと英国のETSは、それぞれ別の炭素価格設定制度であり、それぞれ別の控除額があります。 FuelEU Maritimeは、船舶が使用するエネルギーの温室効果ガス強度に上限を設定し、絶対排出量の価格設定ではなく、両制度と並行して運用されています。ヨーロッパと英国で取引する船舶は、同時にこの3つの対象となることがあります。これらを一つの信頼できるデータセットから連携して管理することで、管理業務とコストの両方を抑えることができます。