欧盟ETS与英国ETS合规

自2026年报告年度起，该系统扩展至甲烷和一氧化二氮，均以二氧化碳当量为基准。对于 液化天然气双燃料船舶 ，这一指标具有特别的商业价值。当无法通过认证测量验证实际甲烷滑移时，适用默认滑移因子，而这些缺失可能高估排放量，使配额义务超出船舶实际性能所能承受的范围。欧盟委员会已发布指导，用于测量和核实实际滑移因子，液化天然气燃料船舶的船东应评估从违约因素转为已验证因素是否能降低合规成本。

2024年是航运首次在欧盟碳定价框架下运营，首次退还周期测试了管理者是否能够大规模处理配额合规。Synergy管理了其直接管理船队及跨多家ISM公司的业主，这一规模极少有管理者能匹敌。Synergy继续为业主管理欧盟ETS合规，自2026年报告年度起该义务将提升至100%。

英国ETS

英国排放交易计划自2026年7月1日起适用于航运，该年标志着英国海运ETS计划年度的开始。该计划适用于5,000总吨及以上的船舶，涵盖英国港口与港内活动之间的航程，离岸船舶自2027年1月1日起纳入监管范围。运营商必须监控、报告并核实其排放情况，并交还与EUA分开的英国配额（UKA）。2026年和2027年计划年度的配额须于2028年4月30日前合并缴纳。

Synergy支持船东完成完整的英国ETS义务：适用性评估、排放监测计划的编制、数据收集与验证、核查协调、排放计算、英国注册支持以及UKA规划和交还。对于同时与欧盟和英国进行贸易的船舶，这两种方案并行且基于不同基础实施，Synergy将它们共同管理，使单一排放数据集能够同时满足两者的需求，无需重复工作。

这些方案的关联方式

欧盟ETS和英国ETS是两个独立的碳定价体系，拥有不同的配额。 FuelEU Maritime设定船舶所用能源温室气体强度的上限，而非对绝对排放定价，这与两者并行。一艘往返欧洲和英国的船舶可以同时属于这三者。通过一个可靠的数据集协调管理它们，才能控制行政负担和成本。