双燃料船舶管理：推进海事脱碳

液化天然气和替代燃料船舶的技术船舶管理

运输方式正在变化。监管正在收紧。燃料系统正在演进。但有一个不变的事实，那就是船舶必须每天安全、可靠且可预测地运行。

双燃料船舶为船东在满足环境要求的同时保持商业韧性提供了灵活性。但仅有燃料灵活性并不能保证作战成功。必须依靠纪律严明的舰船管理、船员准备和结构化的技术监督来支持。

Synergy Marine Group为液化天然气和双燃料船舶提供技术船舶管理服务，涵盖集装箱、油轮和散货船领域，支持业主向更复杂推进系统的过渡。

管理现役的甲醇和液化天然气双燃料集装箱船

Synergy Marine Group为MAERSK FINISTERRE提供技术管理。MAERSK FINISTERRE配备了甲醇双燃料推进系统，设计既能使用常规船用燃料，也能使用认证路径的甲醇。甲醇作业的安全可靠执行需要有结构的燃料处理程序、加强的机组熟悉度和严格的技术监督。

与液化天然气相比，甲醇在储存、材料兼容性和安全方面存在不同的考虑。其成功应用不仅依赖设计能力，更依赖于持续的运营治理。

此外，协同公司还负责“YM WILLPOWER”和“YM WORTHINESS”这两艘由杨明海运公司拥有的15,500 TEU液化天然气双燃料集装箱船的技术管理。

这些船由韩国蔚山的现代重工业建造，运营于连接亚洲和地中海的国际客轮网络中。 它们配备了高压LNG双燃料推进系统，使得液化天然气与传统船用燃料并行运行。

这些船只投入服务时，首要任务明确：安全融入商业运营，同时不损害可靠性。

在Synergy的 船舶管理框架下，这些船舶通过以下方式得到支持：

• 接受液化天然气培训的船员
• 结构化燃气系统监管
• 受控加油程序
• 性能与排放监测
• 生命周期维护规划

替代燃料船舶必须达到与其他资产相同的商业标准。 这种一致性定义了有效的舰船管理。

燃料切换以外的技术管理

双燃料系统引入了额外的工程层、气体供应系统、低温储存、自动化架构和安全冗余。

管理这些船舶需要：

燃油系统纪律

监督液化天然气供应系统、蒸发器、蒸发气体压缩机和安全联锁装置。

生命周期工程支持

从新造规格审查和气体试验到早期运营阶段的稳定化。

运营连续性

维护规划认识到燃料模式灵活性和系统冗余的重要性。

这些要求属于Synergy更广泛的船舶管理结构，确保替代燃料运营不会与常规技术治理隔离。

液化天然气加注与港口准备

截至2025年初，Synergy已支持全球100多个LNG加注作业，遍及美国海湾、新加坡、鹿特丹、哥德堡及其他供应枢纽。

每次掩体作都需要准备。兼容性研究、港口协调和结构化监督降低风险并保障时间表。

双燃料船管理不仅以燃料能力衡量，更体现在执行的纪律上。

机组准备与能力

燃料过渡给船员带来了新的要求。LNG推进需要熟悉燃气系统、应急程序和与传统燃料处理有显著差异的法规文件。

在Synergy的海洋高级模拟与训练中心，船员项目包括：

• 液化天然气加注模拟
• 燃气供应系统运营
• 应急响应演练
• 双燃料系统的机舱建模
• 结构化能力评估

培训通过指导和岸基技术支持在船上进行加强。目标是通过准备来建立信心。

从新造船到成熟运营

Synergy的经验涵盖了替代燃料船舶的生命周期，包括：

• MIRAI — 一艘全冷藏液化石油气运输船，能够运输LNG、氨和VCM
• SG HORIZON——一艘由奈村造船厂交付的LNG双燃料纽卡斯尔马克斯散货船
• 太平洋翡翠号——一艘双燃料阿弗拉马克斯油轮，也是新加坡首艘通过FUELNG BELLINA加油的油轮
• 北极燕鸥号——一艘双燃料化学品油轮
• MONAX和IRON PHOENIX——参与生物燃料及未来燃料试验的船只

每个项目都强调同一原则：燃料灵活性必须由稳定且有纪律的船舶管理所支持。

负责任地支持能源转型

双燃料船舶是更广泛能源转型的一部分，包括生物液化天然气、甲醇和氨准备系统。

Synergy与包括“作为海洋燃料的燃气协会”在内的行业机构合作，并参与聚焦未来燃料准备的合作项目。

能源转型不是单一的里程碑。这是一个需要运营清晰和长期规划的有序进程。

为什么船东要发挥协同效应

跨船型的经验
液化天然气双燃料集装箱船、油轮、燃气运输船和散货船的技术管理。

全球运营部署
在关键燃料供应枢纽管理加注作业。

综合船舶管理
技术、人员配置、安全和合规职能集中于一体框架内。

培训基础设施
专用模拟设施支持船员能力。

船东采用双燃料技术以增加灵活性。他们会聘请船只管理者以求稳定。

讨论双燃料船管理

管理双燃料船需要准备、纪律和长期监督。

如果您计划采用新造船、扩大液化天然气能力或评估替代燃料选项，我们的团队将乐意与您讨论结构化船舶管理如何支持安全可靠的运营。