双燃料船舶管理：推进海事脱碳

我们如何管理双燃料船只

管理运营模式，而不仅仅是燃料系统

双燃料容器引入了额外的工程层面——气体供应系统、低温储存、蒸发气体管理、自动化架构和安全冗余。每一项都需要严格的技术监督。但更严重的挑战是围绕它们的运营模式。

租船人现在在商业评估中包含排放绩效。CII评级影响船舶的使用能力。欧盟 ETS义务 要求从航程层级开始的准确监控和报告。加油作业出错不仅会引发安全事故——还会引发离场事件、港务局记录以及随船只而来的审查问题。管理所有这些工作要求岸上团队、船员和船员作为一个统一协调的系统运作，而非偶尔互动的平行工作流。

Synergy的 远程运营优化中心 通过OceanEye持续监控整个管理船队的船舶性能，将燃料消耗、排放数据和系统性能汇聚为统一的操作视图。对于双燃料船舶，这种监控直接关联于船东所承担的商业和监管义务—— CII绩效、欧盟ETS报告和租船人透明度要求作为日常管理的一部分进行跟踪，而非事后汇总。岸上团队的工作模式与总工程师和总工程师是相同的。当需要做出决策——关于燃料模式、加油时机、性能优化——都是在完整的背景信息下做出的。

我们的双燃料车队

服役中的舰队

马士基Finisterre，这艘由Synergy技术管理的 甲醇双燃料集装箱船 ，展示了在燃料处理程序、材料兼容性要求和安全协议与液化天然气（LNG）有重大差异的船舶类型下，规范运营模式治理的样貌。甲醇的运营特性要求特定的船员准备、修改加注程序以及船舶与岸上团队之间的更紧密协调，而非传统燃料操作需求。Synergy适用于马士基Finisterre的治理框架并非在船舶进入管理层时从最初原则开始构建。它是通过直接的运营经验开发的，并从第一天起就应用。

YM Willpower和YM Worthiness是两艘15,500 TEU的LNG双燃料集装箱船，由现代重工的阳明海运公司建造，运营亚地中海班轮服务，它们面临着不同的需求——主要港口的高频加油、持续的长途航运，以及客轮租船商期望的持续 排放和性能监测 。按照客轮网络所需的可靠性标准管理它们，意味着技术管理、 船员管理和 监控功能必须无缝衔接。

SG Horizon是一艘来自Namura造船厂的日本旗帜LNG双燃料Newcastlemax散货船，将集团的作战参考扩展到干散货领域。Mirai是一艘全冷藏航母，能够以液化石油气推进，并可携带液化石油气、氨和VCM作为货物。Arctic Tern则为化学运输船增添了背景。舰队的广度并非偶然，而是舰艇管理职能为每次新任务带来的作战知识来源。

MFM NICOLE是一家39,200立方米全冷藏液化石油气运输船，隶属于亚洲航运公司，自2026年7月21日起由Synergy通过Synergy海事天然气私人有限公司进行技术管理。有限公司。她的MAN B&W ME-LGIP主发动机可以使用液化石油气或常规燃油。三个IMO A型货舱可容纳液化石油气和无水氨，结合了双燃料推进和多样化的货物运输能力。

液化天然气加注技术

掩体作为一种作战学科

液化天然气加注作业需要在加注船抵达前很久就开始准备工作。港务局协调、接收船舶与加油厂供应商之间的兼容性评估、转运前安全会议、区域建立及转运后核查——每个环节都必须在不同监管框架、基础设施标准和运营文化不同的港口间可靠管理。

在许多港口和供应枢纽的液化天然气加注作业中积累的经验，形成了一种结构化的运营方式，无论涉及哪个港口或燃料供应商都能保持一致性地运作。这种一致性保护了船舶的时刻表，也保障了租船人对运营商的信心。

船员培训与能力

乘员能力与人类操作模型

双燃料船的技术架构可以在手册中详细说明。安全运行所需的操作判断则无法做到。一位在课堂上学习过LNG燃料系统的机组成员理解该流程。一位曾长时间在双燃料运行船上工作的船员，能理解程序所说的内容与系统在海上不同条件下实际表现之间的区别。

Synergy Mariners是集团专门的 船员和培训能力，确保加入双燃料船的船员在登船前能够充分准备应对该船类型的具体需求——通过在与MOL联合运营的设施接受培训，获得ISO 9001：2015认证，并获得DNV和NK级认证课程，包括LNG加注模拟。 燃料气体供应系统操作及双燃料机舱建模。在任务的关键早期阶段，舰上指导和岸基技术支持通过操作经验强化课堂和模拟器的准备。

双燃料舰队中高船员留存率反映了这种准备过程的成果：船员对舰船充满信心，熟悉其系统，并愿意回归。

未来燃料准备情况

接下来的二十年

Synergy的运营经验涵盖LNG、液化石油气和甲醇双燃料船舶。随着更多燃料选项投入使用，船东需要技术管理团队将经验应用于新系统和运营需求。船主最终购买的不是特定燃料类型的专业知识。而是具备技术复杂、运营要求高的船舶安全且商业化的能力，并能在新燃料类型服役时扩展其能力。

Synergy的技术团队已开展了未来能源（包括甲醇、氢气和氨）的HAZID和HAZOP研究。Mirai的运营能力涵盖了她使用液化石油气推进，并可携带液化石油气、氨和VCM作为货物。Monax和Iron Phoenix参与了生物燃料及未来燃料试验，进一步拓展了集团对下一代燃料在商业服务中性能的实际理解。

能源转型是一个有序的进程，将持续引入新的技术要求、新的监管框架和新的运营需求。舰长在这一进程中的角色是使每一步在操作上可靠，而不仅仅是技术上可行。

无论您是在调试双燃料 新造船、将现有船舶转向替代燃料运营，还是规划跨越未来十年的船队监管变革计划，您的船舶经理带来的经验将决定任务的执行可靠性。

Synergy Marine Group管理商业服务中的双燃料船舶，涵盖燃料类型、船舶细分和贸易条件，反映持续双燃料运营的实际需求。

请联系我们的双燃料团队： marketing@synergygroup.sg