デュアルフューエル船舶管理:海上脱炭素化の推進

二重燃料船舶の管理方法

燃料システムだけでなく、運用モデルの管理も重要です

二重燃料容器は、ガス供給システム、低温貯蔵、蒸発ガス管理、自動化アーキテクチャ、安全冗長性といった追加の工学層を導入します。いずれも厳格な技術的監督が必要です。しかし、より重大な課題は、彼らを取り巻く運営モデルである。

チャーター会社は現在、商業評価に排出性能を含めています。CIIの評価は船舶の就労可能性に影響を与えます。 EUのETS義務は 、航海レベル上からの正確な監視と報告を必要とします。バンカリング作業が失敗すると、単に安全事故を引き起こすだけでなく、オフハイヤーの出来事、港湾当局の記録、そして船舶に伴う審査上の懸念が生じます。これらすべてを管理するには、陸上チーム、船員、乗組員が単一で調整されたシステムとして機能し、時折相互作用する並行作業ではなく、一つの調整されたシステムとして機能する必要があります。

Synergyの リモートオペレーション最適化センター は、管理された艦隊全体の船舶性能を継続的に監視し、燃料消費量、排出ガスデータ、システム性能をOceanEyeを通じて単一の運用ビューにまとめています。二重燃料船舶の場合、この監視は所有者が負う商業的および規制的義務と直接結びついており、 CIIのパフォーマンス、EU ETS報告、チャーター船の透明性要件は、遡及的にまとめるのではなく、日々の管理の一部として追跡されます。陸上チームはマスターおよびチーフエンジニアと同じ運用図に基づいています。燃料モード、バンカータイミング、性能最適化など、意思決定が必要なときは、十分な文脈を踏まえて行われます。

我々の二重燃料艦隊

運用中の艦隊

Synergyの技術管理下にある メタノール二重燃料コンテナ船 マースク・フィニスターレは、燃料取り扱い手順、材料適合要件、安全プロトコルがLNGと大きく異なる船舶タイプにおける規律ある運用モデルのガバナンスがどのようなものかを示しています。メタノールの運用特性は、乗組員の準備、バンカリング手順の修正、従来の燃料運用よりも船舶と陸上チームの緊密な連携を必要とします。マースク・フィニステレに適用されるシナジーのガバナンス枠組みは、船が管理下に入った時点で初めに組み立てられたものではありません。これは直接の運用経験を通じて開発され、初日から適用されました。

YM WillpowerとYM Worthinessは、現代重工業の陽明海洋輸送公社向けに建造され、アジア地中海の定期船サービスで運航される2隻の15,500 TEUのLNGデュアル燃料コンテナ船で、主要港での高頻度バンカリング、持続的な長距離運航、継続的な 排出および性能監視 という異なる要求を抱えていますこれは、チャーター船が標準として期待するものです。ライナーネットワークが求める信頼性基準で管理するには、技術管理、 乗組員、 監視機能が間に隙間なく機能しなければなりません。

名村造船所の日本旗のLNGデュアル燃料ニューカッスルマックスバルクキャリア、SGホライゾンは、グループの運用基準をドライバルクにも拡大しています。ミライは、LNG、アンモニア、VCMで運用可能な完全冷蔵LPGキャリアであり、燃料の多様性と貨物安全要件が常に相互作用するカテゴリーを表しています。北極アジサシは化学物質キャリアの文脈を加えます。艦隊の幅広さは偶然ではなく、艦船管理機能が新たな任務にたらす運用知識の源泉です。

LNGバンカリングの専門知識

作戦分野としてのバンカーリング

LNGバンカリング作業は、バンカー船が到着するずっと前から準備が始まる必要があります。港湾当局の調整、受領船とバンカー供給者間の適合性評価、移管前の安全会議、ゾーンの設定および移管後の検証など、各要素は異なる規制枠組み、インフラ基準、運用文化を持つ港々間で信頼性高く管理されなければなりません。

世界中の100以上のLNGバンカリング作業で蓄積された経験は、関わる港や燃料供給業者に関わらず一貫して機能する構造化された運用アプローチを生み出しています。その一貫性こそが、船舶のスケジュールとチャーター業者の運航者への信頼を守るものです。

乗組員の訓練と能力

乗組員の能力と人間運用モデル

デュアル燃料船の技術的構造はマニュアルで記録できます。安全に運営するために必要な運用判断では、それができません。教室でLNG燃料システムを学んだ乗務員は手順を理解しています。運用中のデュアルフューエル船に長期間乗船した乗組員は、手順の内容と、海上で異なる条件下でシステムが実際に行うことの違いを理解しています。

Synergy Marinersは、グループの専任 乗員および訓練能力であり、二重燃料船に加わる乗組員が乗船前に船種の特定の要求に備えられるようにしています。これは、MOLと共同で運用される施設での訓練、ISO 9001:2015認証、DNVおよびクラスNK承認コース(LNGバンカリングシミュレーションを含む)を通じて行われます。 燃料ガス供給システムの運用および二重燃料機関室のモデリング。任務の重要な初期段階での艦上メンタリングや陸上技術支援により、教室やシミュレーターの準備が実務経験で強化されます。

デュアル燃料艦隊全体の乗組員定着率98%は、その準備が生み出す成果を反映しています。すなわち、船に自信を持ち、システムに精通し、再び船に戻ってくる乗組員です。

将来の燃料準備

次の20年間

LNGとメタノールは、現在最も広く商業的に使われている二重燃料構成です。彼らが最後ではない。オーナーがデュアルフューエルプログラムのために船舶管理者を選ぶ際に最終的に購入しているのは、特定の燃料タイプの専門知識ではありません。技術的に複雑で運用上の要求が高い船舶を安全かつ商業的に管理し、その能力を新しい燃料タイプに拡張する能力を実証したものです。

Synergyの技術チームは、メタノール、水素、アンモニアなどの将来のエネルギー源に関するHAZIDおよびHAZOPの研究を実施しています。ミライのLNG、アンモニア、VCMにおける運用能力は、最も議論されている将来の燃料候補の一つに直接サービス提供を提供します。モナックスとアイアンフェニックスはバイオ燃料や将来の燃料試験に関わり、次世代燃料の商業サービスにおける実用的な理解を深めています。

エネルギー転換は管理された進行であり、今後も新たな技術的要件、規制枠組み、運用上の要求を導入し続けます。艦長の役割は、単に技術的に可能であるだけでなく、各ステップを運用上確実にすることです。

デュアルフューエル 新造船の就役、既存船舶の代替燃料運航への移行、今後10年間にわたる規制変更に及ぶ艦隊プログラムの計画など、船舶管理者がその任務に持つ経験が、その信頼性を決定します。

Synergy Marine Groupは2021年以降、商業用船舶の二重燃料船舶を燃料種類、船舶セグメント、そして持続的な二重燃料運航が実際に必要とする取引状況を横断して管理しています。

デュアルフューエルチームへのご連絡: marketing@synergygroup.sg