デュアルフューエル船舶管理:海上脱炭素化の推進

二重燃料船舶の管理方法

燃料システムだけでなく、運用モデルの管理も重要です

二重燃料容器は、ガス供給システム、低温貯蔵、蒸発ガス管理、自動化アーキテクチャ、安全冗長性といった追加の工学層を導入します。 それぞれに厳格な技術的監督が必要です。しかし、より重大な課題はそれらを取り巻く運用モデルです。

チャーター業者は現在、商業評価に排出性能を含めています。CII評価は船舶の雇用可能性に影響を与えます。 EUのETS義務 は、航海レベル以上に正確な監視と報告を求めています。バンカリング作業の失敗は単に安全事故を引き起こすだけではありません。それはオフハイヤーイベント、港湾当局の記録、そして船舶に伴う審査上の懸念を生み出します。これらすべてを管理するには、陸上チーム、船舶担当官、乗組員が、時折相互作用する並行した作業ストリームではなく、単一の調整されたシステムとして機能する必要があります。

Synergyの リモートオペレーション最適化センター は、管理された艦隊全体の船舶性能を継続的に監視し、燃料消費量、排出ガスデータ、システム性能をOceanEyeを通じて単一の運用ビューにまとめています。デュアルフューエル船舶の場合、このモニタリングは所有者が負う商業的および規制上の義務と直接結びついています。 CIIのパフォーマンス、EU ETS報告、チャーター業者の透明性要件は、後からまとめるのではなく、日々の管理の一部として追跡されます。陸上チームはマスターおよびチーフエンジニアと同じ運用状況に基づいて作業を行います。燃料モード、バンカリングタイミング、性能最適化に関する決定が必要な際は、利用可能な全文脈を踏まえて行われます。

我々の二重燃料艦隊

運用中の艦隊

Synergyの技術管理下にあるメタノール二重燃料コンテナ船、マースク・フィニスターレは、燃料取り扱い手順、材料適合要件、安全プロトコルがLNGと大きく異なる船舶タイプにおける規律ある運用モデルのガバナンスがどのようなものかを示しています。メタノールの運用特性は、特定の乗組員準備、修正されたバンカリング手順、従来の燃料運用要求よりも船舶と陸上チームの緊密な連携を必要とします。Synergyがマースク・フィニステレに適用するガバナンス枠組みは、船舶が管理に入った時点で初めの原則から組み立てられたものではありません。直接的な運用経験を通じて開発され、初日から適用されました。

YM WillpowerとYM Worthinessは、現代重工業の楊明海洋運輸公社向けに建造された2隻の15,500 TEUのLNGデュアル燃料コンテナ船で、主要港での高周波バンカリング、持続的な長距離運航、そして定期的な 排出および性能監視 という異なる要求を提示しています。これらをライナーネットワークが求める信頼性基準で管理するには、技術管理、 乗組員、 監視機能が間に隙間なく機能しなければなりません。

上海で貨物取り扱いを続けながら同時に実施された最初のLNGバンカリングは、 ラヴィンダー・シンによるケーススタディで説明されています。

名村造船所の日本旗のLNGデュアル燃料ニューカッスルマックスバルクキャリア、SGホライゾンは、グループの運用基準をドライバルクにも拡大しています。ミライは完全冷蔵ガスキャリアで、推進にLPGを使用し、貨物としてLPG、アンモニア、VCMを運ぶことができます。アークティック・ターンは化学キャリアの文脈を加えます。艦隊の幅広さは偶然ではなく、艦船管理機能が新たな任務にたらす運用知識の源泉です。

MFM NICOLEは、アジアン・シッピングS.A.が所有する39,200 m³の完全冷蔵LPG輸送船で、Synergy Maritime Gas Pte.を通じてSynergyの技術管理下にあります。Ltd.は2026年7月21日より。彼女のMAN B&W ME-LGIP主エンジンはLPGまたは従来型燃料油で運転可能です。IMOの3つのタイプA貨物タンクはLPGと無水アンモニアを収容し、二重燃料推進と搭載可能な貨物の多用途性を兼ね備えています。

LNGバンカリングの専門知識

作戦分野としてのバンカーリング

LNGバンカリング作業は、バンカー船が到着するずっと前から準備が始まる必要があります。港湾当局との調整、受領船とバンカー供給者間の適合性評価、移管前の安全会議、ゾーンの設定および移管後の検証が含まれます。各要素は、異なる規制枠組み、インフラ基準、運用文化を持つ港ごとに信頼性高く管理されなければなりません。

多くの港湾や供給拠点でのLNGバンカリング作業で蓄積された経験は、関わる港や燃料供給者に関わらず一貫して機能する構造化された運用アプローチを生み出しています。この一貫性こそが、船舶のスケジュールとチャーター業者のオペレーターに対する信頼を守るものです。

乗組員の訓練と能力

乗組員の能力と人間運用モデル

デュアル燃料船の技術的構造はマニュアルで記録できます。安全に運営するために必要な運用判断では、それができません。教室でLNG燃料システムを学んだ乗務員は手順を理解しています。運用中のデュアルフューエル船に長期間乗船した乗組員は、手順の内容と、海上で異なる条件下でシステムが実際に行うことの違いを理解しています。

Synergy Marinersは、グループの専任 乗員および訓練能力であり、二重燃料船に乗る乗組員が乗船前に船種の特定の要求に備えられるようにしています。準備には、MOLと共同で運用される施設での訓練が含まれ、ISO 9001:2015認証およびDNVおよびクラスNK認定コース(LNGバンカリングシミュレーション、燃料ガス供給システム操作、デュアルフューエル機関室モデリングなど)が含まれます。任務の重要な初期段階での艦上指導や陸上技術支援は、教室やシミュレーターの準備を運用経験で強化します。

デュアル燃料艦隊全体で高い乗組員定着率は、その準備が生み出す成果を反映しています。すなわち、艦に自信を持ち、そのシステムに精通し、再び船に戻ってくる乗組員です。

将来の燃料準備

次の20年間

Synergyの運用経験は、LNG、LPG、メタノールの二重燃料船に及びます。さらなる燃料オプションが就役する中で、オーナーはこの経験を新しいシステムや運用要件に応用できる技術管理チームを必要としています。オーナーがデュアルフューエルプログラムの船舶管理者を選ぶ際に最終的に購入しているのは、特定の燃料タイプに関する専門知識ではありません。それは技術的に複雑で運用負荷の高い船舶を安全かつ商業的に管理し、その能力を新しい燃料タイプに拡張する能力を示すことです。

Synergyの技術チームは、メタノール、水素、アンモニアを含む将来のエネルギー源に関するHAZIDおよびHAZOPの研究を実施しています。Miraiの運用能力は、推進にLPGを使用し、貨物としてLPG、アンモニア、VCMを運ぶことも可能です。MonaxとIron Phoenixはバイオ燃料および将来の燃料試験に関わり、次世代燃料の商業サービスにおける実用的な理解を深めています。

エネルギー転換は管理された進行であり、今後も新たな技術的要件、規制枠組み、運用上の要求を導入し続けます。艦長の役割は、単に技術的に可能であるだけでなく、各ステップを運用上確実にすることです。

デュアルフューエル 新造船の就役、既存船舶の代替燃料運航への移行、今後10年間にわたる規制変更に及ぶ艦隊プログラムの計画など、船舶管理者がその任務に持つ経験が、その信頼性を決定します。

Synergy Marine Groupは、持続的なデュアルフューエル運航が実際に必要とする燃料タイプ、船舶セグメント、取引状況を問わず、商業航海中のデュアル燃料船舶を管理しています。

デュアルフューエルチームへのご連絡: marketing@synergygroup.sg