新しい建物と特別なプロジェクト

なぜシナジーを選ぶのか

船舶が就役する頃には、商業的パフォーマンスを決定づける多くの決定がすでに下されています。

造船所の選択。技術仕様の質。装備の選択。燃料準備。保守性。デジタルアーキテクチャ。規制の遵守は、納入後数年まで完全に効力が出ない場合があります。個別には、これらは工学的な決定のように見えるかもしれません。これらが総じて、船舶がどれだけ効率的に運航できるか、商業的・規制の変化にどれだけ適応しやすく、そしてその生涯を通じてどれだけの価値を生み出すかを決定します。船主にとっての課題は、もはや単に今日の仕様を満たす船を建造することではありません。それは、明日の運用現実に対応できる資産を構築することです。

それにはプロジェクトの監督以上のものが必要です。シナジー・マリン・プロジェクトを通じて、シナジー・マリン・グループは実現可能性調査、技術評価、設計審査、新造船監督、改造、改修、就役、運用準備にわたり、統合されたプロジェクトサービスを提供しています。すべての任務は、エンジニアリングの専門知識と世界で2番目に大きい第三者船舶管理者の一つの運用経験を組み合わせており、建造時の意思決定が船の建造方法だけでなく、最終的にどのように運航されるかを反映するようにしています。

これらのサービスは、グループの専用の新造、監督、改装能力であり、より広範なシナジー・マリン・グループの一部であるSynergy Marine Projectsを通じて提供されています。

あなたのプロジェクトについて話してください – marketing@synergygroup.sg

造船所監督を超えて

造船所を超えた経験

造船所の責任は、合意された仕様に従って船舶を建造することです。

所有者の目的は異なります。

船舶は数十年にわたる運航において安全かつ効率的かつ商業的に運用し、変化する規制、 技術の進化 、将来の取引要件に適応し続けなければなりません。

これらの目標は必ずしも自然に一致するわけではありません。

これがプロジェクト監督の役割が進化した理由です。オーナーは、建設のマイルストーンを超えて設計判断が保守、運用信頼性、 規制遵守 、将来の改修にどのように影響するかを理解できる技術パートナーを必要としています。予定通りに完了したプロジェクトでも、保守アクセスの制限、運用適合性よりも機材の可用性を重視して選ばれる、将来の改修を複雑にしたり商業的柔軟性を損なう設計判断など、数年後に明らかになる妥協点が残ることもあります。これらはほとんど配達を遅らせません。これらは資産の運用寿命にしばしば影響を与えます。

したがって、今日のエンジニアリング監督はコンプライアンスの確認よりも、船舶が就役後に再検討に費用がかかる決定を避けるための手助けをすることに重点が置かれています。

運用経験

船に残る体験

Synergy Marine Projectsの特徴の一つは、建設が終わってもプロジェクトの知識は終わらないことです。

船舶建造を監督するエンジニアは、主要な商業セグメントで730隻以上の船舶を管理する同僚たちに支えられています。その実践的な経験は、建設全体の仕様審査、設備評価、保守性評価に役立っています。図面はクラス要件を満たしつつも、不必要なメンテナンスの複雑さを生じさせることがあります。装備の選択は仕様に完全に適合している場合もありますが、運用経験からより信頼性の高い代替案が示唆されます。これらの観測は造船所内だけでは成し得られません。これらは船舶が実際にどのように機能するかを理解し、オーナーの任務に最も一貫して価値をもたらす要因となります。

プロジェクトライフサイクルサポート

プロジェクトライフサイクル全体

各プロジェクトは独自の技術的・商業的な経路をたどりますが、目的は一貫しています。すなわち、初期の実現可能性評価から造船所評価、仕様書作成、契約審査、設備選定、設計承認、建設監督、工場検査、海上試験、試運転、運用準備に至るまで、開発のあらゆる段階で工学的判断を適用することです。

これらを孤立したマイルストーンとして扱うのではなく、Synergy Marine Projectsはそれらを完成品の品質を総合的に決定するつながった意思決定として捉えています。単一の専門船舶を支援する場合でも、複数の造船所にまたがる複雑な複数船の建造プログラムを管理する場合でも、エンジニアリング監督の継続性はすべての任務において中心的です。

このアプローチの背後にあるプロジェクト実績は具体的です。チームは新造および改造監督において6,500万以上の安全作業時間を蓄積し、400隻以上の船舶の海上およびガス試験を監督し、20万件以上の設計を審査・承認し、1万件以上のショップトライアルに参加し、1,000件以上の技術仕様書や契約交渉を主導しています。チームのプロジェクト経験は、韓国、日本、中国、ベトナムの各造船所(HD現代ミポ、現代重工業、HSHI、大島造船、名村造船所、COSCO揚州、NACKS、DACKS、江南造船所、HVSベトナム造船所など)から納入しています。

すべてのプロジェクト作業は、ISO 9001:2015品質管理、ISO 14001:2015環境管理、ISO 45001:2018労働 安全 衛生システムの中で実施されています。

改造と改修

改装、改修および艦隊近代化

すべての重要な工学的決定が新しい建物から始まるわけではありません。所有者は、商業的および規制の変化する要件に対応するために、転換プログラム、排出技術、 代替燃料システム 、運用アップグレードを通じて資産寿命を延ばすことがますます進んでいます。これらのプロジェクトは異なる工学分野を必要とします。グリーンフィールド建造とは異なり、レトロフィットプログラムは既存の構造的取り決め、確立された運用慣行、そしてすでに就役中の船舶の現実の中で進めなければなりません。すべての改造は技術的実現可能性と運用上の実用性のバランスを取らなければなりません。

Synergy Marine Projectsは、新造船と同様に改造・後付けプログラムにも同様の構造化されたエンジニアリング監督を適用し、すべての介入が船舶の長期的な運用目標に貢献することを確実にしています。プロジェクトには複雑な船舶改造、 炭素回収装置、バルクキャリアからセルフアンローダーへの改造、ライフサイクル延長プログラムが含まれており、いずれも所有者、造船所、船級協会、機器メーカー、運用チーム間の緊密な連携を必要としています。

未来に備えた船舶設計

不確かな未来に向けたデザイン

今日、安定した規制環境に適応して船舶を設計するオーナーはほとんどいません。

代替燃料は進化し続けています。 炭素規制は 引き続き発展しています。デジタル能力はチャーター業者、金融業者、規制当局にとってますます重要になっています。

したがって、問題は今日の適切な技術の選択を超えています。それは、今日の工学的決定が明日のために十分な柔軟性を保っているかどうかです。

Synergy Marine Projectsは、LNG、 メタノール 、LPGの二重燃料推進、カーボン回収技術、シャフトジェネレーター、空気潤滑システム、ハイブリッドエネルギー貯蔵ソリューションに関するプロジェクトを監督してきました。それぞれは単なる工学的演習としてではなく、運用パフォーマンス、商業的実現可能性、長期的な資産の回復力というより広い文脈の中で評価されます。すべてのプロジェクトは、すでに管理下にある船舶から直接的な運用フィードバックを得る恩恵を受けており、工学的意思決定は推測ではなく経験に基づいて行われます。

FSU、FSRUおよびオフショアプロジェクト

浮体貯蔵、再ガス化および洋上プロジェクト

浮体貯蔵ユニットおよび浮体貯蔵・再ガス化ユニットは、監督チームに異なる要求を課すプロジェクトのカテゴリーです。工学的複雑さは従来の新築建築と同等です。規制や安全要件はより厳格であり、監督失敗の結果もより深刻です。

Synergy Marine Projectsは、FSUおよびFSRUのコンセプトスタディを10件以上、基本および詳細設計プロジェクトを6件、EPCプロジェクトを4件完成させており、さらに多くの転換プロジェクトが現在進行中です。このようなLNGインフラプロジェクトにおける豊富な経験は、第三者の船舶管理ではあまり得られず、高性能なプロジェクトへの選択的な関与ではなく、技術的に要求の高い任務に継続的にコミットしていることを反映しています。

沖合船舶はさらに考慮すべき点をもたらします。オフショアセクターの再生可能エネルギー支援への拡大により、オーナーは社内プロジェクト経験が限られている資産カテゴリーに進出しています。チームの総合的な経験の中で、7種類の沖合船舶で培われた技術プロジェクト管理の分野は、これらの任務に直接適用されます。

シームレスハンドオーバー

配達からサービスへ

引き渡し後に船舶を技術管理に置く予定の所有者にとって、監督と継続的な管理の間の引き継ぎにはリスクが伴います。船の長期的な性能を担当するチームは、自分たちが建造していない資産を引き継ぎ、彼らが一緒に働いていないかもしれないチームに監督されることになります。

Synergy Marine Projectsはそのリスクを排除します。プロジェクトチームとグループの技術管理チームは同じ組織内で活動しています。Synergy Marine Projectsを通じて新造船を管理する所有者にとっては、建設を監督した技術者が引き渡し前に船を運用する監督者に説明を行います。技術管理チームは船舶の管理を担当する前にその船をよく知っています。

この継続性により、技術管理チームが建造中の仕様決定に貢献でき、船舶が高い技術基準で建造されるだけでなく、運用期間を通じて効率的かつコスト効率の高い運用を支えるものにすることが保証されます。建設されたものと、それをうまく運用するために必要なものとの距離こそが、ライフサイクルコストが最も一般的に生じる部分です。その距離を縮めるには、監督と管理が名目上に繋がっているのではなく、真に統合されている必要があります。

海兵支援

海兵支援

船舶のライフサイクルは建造や改造を超えて広がります。ドライドッキング、計画的メンテナンス支援、 バラスト水処理、スクラバーシステム、船舶接続性など、資産を稼働期間中基準に保つための要素です。

これらのサービスは、グループの専用の海事サービスおよび技術サポート能力であるSynergy MariServを通じて提供されており、海事専門知識、エンジニアリング知識、確立されたグローバルパートナーネットワークを活用して、管理船および第三者所有者の両方を支援しています。

単独の船舶の就役、既存資産の転換、燃料選択、規制準備、長期ライフサイクルコストを網羅する艦隊更新プログラムの進め方に関わらず、プロジェクト段階での意思決定は数十年にわたり運用パフォーマンスを形作ります。

Synergy Marine Projectsは、オーナーがエンジニアリング上の自信と結果に対する完全な責任を持って意思決定を行うのを支援します。

お問い合わせ:Synergy Marine Projects: marketing@synergygroup.sg