船員管理

なぜシナジーを選ぶのか

船舶がその潜在能力を発揮できるかどうかを決定する多くの要素の中で、乗組員の質は商業的な成果に最も直接的に関連しており、その点であまり議論されないものです。

船の 技術的状態 が、その能力を決定します。乗組員が彼女がそれを達成できるかどうかを判断します。すべての燃料節約策、成功した審査検査、すべての安全な貨物作業、すべての優れたバンカリング、すべての機械介入は、システム自体ではなく、それを運用する人々の判断から始まる。その判断は設計段階で明示したり、試運転中に設置したりすることはできません。このシステムは、クルー管理関係の質によって開発され、展開され、維持されます。

船ができることと実際に就役で提供するものとの間のギャップは、多くの場合、乗組員のギャップです。

これは、シナジー・マリナーズがサービスを提供するすべてのオーナーを代表して負う責任です。乗組員の管理をコンプライアンス機能としてではなく、実際に 艦船管理 が実現される運用能力の開発と維持です。

シナジー・マリナーズは、世界で2番目に大きい第三者船舶管理者の一つであるシナジー・マリン・グループの専任クルー、トレーニング、船員支援能力です。インド、フィリピン、インドネシア、ベトナム、ミャンマー、中国、欧州連合、ロシア、ウクライナから31,400人の船員が参加し、主要な商業分野にわたり730隻以上の船団を支えています。乗組員配置を担当する法人法人はSynergy Maritime Recruitment Services Pte Limitedです。

クルーの要件について話し合いましょう — marketing@synergygroup.sg

商業的パフォーマンス

商業性能としての運用能力

乗組員の質による商業的影響は、一般的に扱われているよりも直接的です。

審査結果は技術的な状態だけでなく、乗務員の行動や能力も反映します。乗組員の不備によりSIREやCDI検査で成績が振るわなかった船舶は、検査自体にとどまらず、チャーターパーティーへの影響、オフハイヤーでの露出、チャーター会社からの評判の回復に時間がかかることなど、さまざまな影響を受けます。船舶が審査を通過する一貫性は、主に乗組員の配置に左右されます。

CII評価は 、乗組員が各航海中に下す燃料モード管理、速度最適化、補助負荷軽減、報告の正確性など、さまざまな判断によって形作られます。運用上の意思決定と 排出性能 の関係を理解しているクルーは、そうでないクルーよりも常により良い結果を出します。管理された艦隊全体で、エネルギー効率の高い運用慣行に沿った準備された乗組員は、運用エネルギーパフォーマンスにさらに5〜10%の改善をもたらす可能性があります。商業的に活動するフリートの規模では、それは物質的かつ測定可能な成果です。

乗組員の連続性には独自の価値があります。同じ艦に戻る乗組員は、誘導だけでは再現できないシステム、整備履歴、運用特性の知識を持ちます。引き継ぎの誤り、慣れない船舶での運用効率に達するまでの時間、配属初期のインシデントリスクは、乗組員モデルが単に交代するのではなく人員を維持することを目的と設計することで軽減されます。

私たちのクルーマネジメントアプローチ

クルーイングエージェンシーではありません

従来の乗務員管理モデルは、士官や下士官を仕様に基づけ、認証遵守の管理や交代の組織を行います。それがクルーマネジメントがすべき最低限の行動です。天井のせいじゃない。

シナジー・マリナーズが運用するモデルは運用能力を高めています。採用は、単に利用可能性だけでなく、船舶の種類や所有者の運用優先事項に基づいて行われます。船員が入団前に受ける準備は、加入する船舶の推進システム、取引パターン、所有者の要件、そして運航環境に基づいて構成されます。課題中の成績は、その後の発展の道筋を決定します。

この統合は、乗組員配置と、第三者船舶管理グループ内でも最大級の海事訓練インフラを組み合わせているため実現可能です。インドに3か所、ミャンマーに1か所、フィリピンに1か所、さらにインドネシアでの業務拡大に伴いジャカルタに新たなセンターを設立した5つの専用訓練センターは、年間7,000件以上の士官および技術者資格を支援し、年間で390以上のシミュレーターコースと203の教室コースを実施しています。これは乗組員の運用と並行して管理される訓練機能ではありません。それは彼らに統合されています。

乗組員訓練と準備態勢

彼らが乗る船に備えて

クルーに課される要求は、業界近年で最も速く変化しています。

デュアル燃料推進、LNGおよびメタノール運用、サイバーセキュリティ義務、排出監視、 EUのETS 報告、そして船員の能力を規定する進化する認証フレームワークなど、乗組員が乗船前に満たすべき技術的要件が加わります。これらを従来の乗組員モデルの補助的な追加として扱う船長は、乗組員が知っていることと、彼らが加わる船舶が必要とするものとのギャップを管理しなければなりません。

チームは乗組員を乗る船に備えるためであり、一般的な標準の準備をするわけではありません。MOLとの合弁事業として設立され、ISO 9001:2015認証およびクラスNKおよびDNV承認コースを有する 海洋高度シミュレーション・訓練施設は、ブリッジ運用、機関室手順、液体貨物取り扱い、LNGデュアル燃料運用、ECDIS慣習に関するシミュレーターベースの訓練を提供しています。チーフオフィサーの指揮官オリエンテーションは、技術評価者と心理測定士の両方によって評価され、全体的な評価がキャリア開発の意思決定に反映されます。グループのデジタル学習プラットフォームであるSeaverseは、船上および陸上でのトレーニングアクセスを拡大し、インドネシア語を含む複数言語で運用、安全、コンプライアンスのテーマをカバーし、グループのインドネシア人船員基盤の拡大を支援しています。

デュアル燃料艦隊全体の乗員定着率98%は、この準備が生み出す成果を最も直接的に示す証拠です。そのレベルの定着率は、研修プログラムだけからは得られません。それは、能力、運用上の自信、管理支援の組み合わせから生まれ、船員たちがこれまで勤務した船に戻りたいと思わせるのです。

艦隊が メタノール、アンモニア、そしてその後に続く燃料構成へと進化し続ける中で、乗員の即応態勢も並行して整備されています。シナジー艦隊のどの船も、乗組員が初めて燃料要求に直面する新たな燃料体制に入ることはありません。

乗組員福祉と支援

サポートとは実際にどのようなものか

乗組員の福祉は、運用パフォーマンスとは別物として議論されることもあります。管理された艦隊全体で見られる証拠は、それとは異なることを示唆しています。

任務中に十分に支援される船員は、家族の連絡、迅速な陸上チームの関与、透明な給与管理、そして明示ではなく遵守されるキャリア開発の枠組みを通じて、そうでない船員とは異なるパフォーマンスをします。船舶管理に求められる一貫性と信頼性は安定性に基づいており、安定性は船員が経験する管理関係の質にかかっています。

組織は各任務を通じて、多言語対応、緊急対応やエスカレーション対応、そして船員だけでなくその家族をカバーする実務的な関係チームを通じて 船員を支援し ています。組合と労使協定の交渉は同じ枠組みで行われ、雇用に関する正式な合意が船上での日常生活に反映されるようにしています。

パフォーマンスと説明責任

設計による責任

従来のクルー管理手数料は固定の月額料金で、オーナーが支払う金額との目に見えるつながりは限定的です。商業的説明責任を測定可能にしたい所有者には代替案があります。

乗組員管理費の一部はKPI達成に連動しており、STCWおよび旗艦認証の遵守、上級士官の計画と勤務可能性、適時の乗組員交代、定着率、MLC遵守などが含まれます。年次会話だけでなく、契約にパフォーマンスが見える管理関係を望むオーナーは、それに応じて取り決めを構成できます。

このアプローチは、乗組員の優秀さや船員雇用慣行に対する連続した業界賞を通じて外部から認められており、インドの海事コミュニティから3年連続の全国賞も受賞しています。

現代の船はますます高度化しています。彼らのシステムはより高性能で、監視はより継続的であり、規制要件は業界の歴史上かつてないほど複雑になっています。

彼らの成功は、はるかに単純な何かにかかっているでしょう。
運営する人々の質、判断力、そして献身。

それがSynergy Marinersが、サービスを提供するすべてのオーナーを代表して引き受けている責任です。

Synergy Marinersへの連絡: marketing@synergygroup.sg