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ETO 入試およびGMEスポンサーシップ試験 2025 – 最終候補者発表

2030年までの海事産業における持続可能性

更新:

10月 21, 2026

/

公開:

3月 07, 2024

Introduction

The word “sustainability” has become very popular, and industry worldwide is beginning to recognise its importance. Steps are being taken to fight against global warming, to reduce carbon emission or footprint and to find alternative materials that are recyclable and more environment-friendly. 

What, though, does “sustainability” mean?

One definition, and a good one for our purposes, is “meeting our needs today without sacrificing potential future generations’ abilities to satisfy their needs tomorrow.” 

The maritime industry is involved in many initiatives to attain sustainability by 2030, but there is still a long way to go. However, the industry should certainly succeed in substantially reducing its carbon footprint by 2030, with current measures like focusing on energy savings, reducing environmental impact by introducing renewable energy sources like wind and solar energy and investing in energy-efficient technology like hybrid propulsion systems, and also bringing in new and improved vessel designs. Another increasingly common step is to employ automation and digitisation to streamline processes and reduce emissions and fuel use. 

Some other specifics

As well as all that, though, are these absolute essentials, each of which is a vital part of this effort:

  1. 危険を減らし、従業員の健康を保護するために、利害関係者は厳格な安全規則の実施を強調し、最先端の機器に投資し、必要なトレーニングを提供する必要があります。
  2. 差別の全面的な撤廃、機会均等と魅力的な賃金の提供など、公正な雇用慣行は、業界全体の標準となるべきである。
  3. ダイバーシティ&インクルージョンは、ポジティブな職場文化を非常に明確に育み、全体的なパフォーマンスを向上させることも標準にすべきです。
  4. ワークライフバランスの改善(可能な場合は柔軟な勤務形態を含む)、医療サービスへのアクセスの改善、ウェルネスイニシアチブの改善、心理的サポートなどは、船員の生活の質と生産性を大幅に向上させ、したがって従業員の定着率を向上させ、ひいては継続性を向上させるでしょう。

Core needs, with education absolutely key

With much of the industry still largely self-regulated, a clear and comprehensive regulatory framework is needed, or there will obviously continue to be great inconsistency in all of the above, and also in wider social responsibility. Governments, environmental organisations and all marine industry stakeholders must come together to sort out standardised regulation.

その結果生じる多額のコストは、多くの企業がまだ完全に準備ができていないため、別の困難をもたらし、政府、金融機関、および国際的な持続可能性組織は財政的支援を提供する必要があります。

海事業界は、持続可能性、その重要性、および潜在的な長期的利益についての教育と認識がまだ不十分であることにも対処する必要があります。 それがなければ、ステークホルダーはスタートを切ることさえできません。 もっと広く言われているように、「教育や教育に投資しなければ、海にお金を投げ入れて、 [the industry] 自力で良くなることを期待するようなものだ」と言われているし、「持続可能性を促進するには、意識向上と教育イニシアチブに費やす必要がある」と言われている。

ステークホルダーが行動を起こし、サステナビリティを支援するように動機付けるために、企業は教育と意識向上プログラムに投資し、変化する業界での専門能力開発と適応性を促進する必要があります。

The marine ecosystem

This is a huge topic, but just to take one particular aspect, the noise from shipping is one of several factors that significantly affect the marine habitat. According to a European Economic Area assessment it interferes with the communication and behaviour of much marine life. The same EEA research also emphasised the significance of implementing environmental laws and incentives to move the entire maritime sector towards more environmentally-friendly practices. 

私たちの業界の環境への影響を減らすためには、厳格な環境法を実施し、環境に優しい技術を採用し、倫理的な廃棄物管理を促進することが重要です。 さらに、透明性を採用し、サプライチェーン全体で高い道徳基準を持つことで、倫理的な調達、コンプライアンスに準拠したサプライヤーの尊重、非倫理的な行動への効果的な対抗が可能になります。

Conclusions

I see 2030 not as a deadline but as a waypoint along the pathway to complete sustainability, when commercial success, social responsibility and environmental protection will co-exist. 

これを達成し、2030年までにそれに近づくためには、人間の持続可能性という重要な問題に取り組むことが必要であり、そのためには、ステークホルダーが船員の福祉を優先し、公正な労働慣行を推進し、自己啓発に資金を提供することで、長期的で勇気づけられる職場環境を作り出す必要があります。 これは、再生可能エネルギー源の統合、エネルギー効率の優先、地域社会との協力、海洋生態系のより良い管理を通じて、環境の持続可能性と調和させる必要があります。

About the author:

Karthick Ramalingam serves as a Second Mate with Synergy Marine Group, where he is responsible for navigation, updating charts and publications, and maintaining navigational equipment. 
He also oversees safety protocols and ensures the vessel’s compliance with maritime regulations. Aspiring to become a Master Mariner, Karthick finds navigating open waters and mastering safety systems deeply rewarding. Beyond his maritime career, he enjoys Tamil literature, music, photography, and interior design. Traveling and exploring maritime trends reflect his commitment to both professional growth and creative pursuits.

Synergy Marine Group

ゼロへの到達

シナジーマリングループは、 Getting to Zero Coalitionは、2030年までにゼロエミッションの深海船を進水させ、2050年までに完全な脱炭素化を達成することに専念しています。 グローバル海事フォーラムは、世界経済フォーラムおよび海洋行動の友と協力して、連合を設立し、管理しています。

MACNの

シナジー・マリン・グループは、汚職のない海事産業を目指し、より大きな社会的利益のために公正な貿易を促進する世界的なイニシアチブである Maritime Anti-Corruption Network(MACN)の一員です。

デンマークの配送

Synergy Marine Groupは、デンマークの海運の主要産業および雇用者団体である Danske Rederierと提携しています。 ダンスケ・レデリエは、国内外の当局や政策立案者と積極的に関わっています。

インターカーゴ

Synergy Marine Groupは、安全で効率的かつ環境に優しい航行を推進する団体INTERCARGOの一部です。INTERCARGOは国際海事機関(IMO)やその他の国際的な団体と協力し、海事関連の立法を形成しています。

アイエムエック

Synergy Marine Groupは、公正で持続可能な労働慣行を擁護するトップ海事雇用主グループである IMECの一部です。 IMECは、グローバルな雇用主を代表して、船員の賃金と条件を交渉し、労働力開発に投資しています。

インパ

シナジーマリングループが関与している IMPAセーブの 海上での使い捨てウォーターボトルを削減するためのイニシアチブ。 IMPA SAVE評議会は、世界トップの船主とサプライヤーで構成されており、合計で購買に大きな影響を与える8000隻以上の船舶を代表しています。

全員乗船

シナジーマリングループは、 アライアンスのすべてに乗っています Diversity@Seaイニシアチブ。 11の著名な海運会社の1つとして、私たちは海上での包括性を促進し、女性船員が直面する課題に直接取り組むことを目指しています。

CSSFの

シナジー・マリン・グループは、コンテナ船部門における安全・管理基準の強化を目的としたグローバルなB2Bネットワークである コンテナ船安全フォーラム(CSSF)に参加しています。

ESA

Synergy Marine Groupは、UAEの海事団体であるエ ミレーツ・シッピング協会のメンバーであり、地域の海事セクター全体で安全、協力、先進的な基準を推進するために業界関係者を結集しています。