競争の世界に生き、自分のスキルや可能性だけでなく、日々、自分自身を証明しなければならない今、世代、性別、肌の色を問わず、私たち船員は、今後、海運業界において「多様性」という言葉を受け入れるために、どのように準備しているのでしょうか。
今年の作文コンテストのテーマは、今後5年間で海運業界が直面するであろうことを垣間見せてくれます。 したがって、「2050年の海事セクターの新ビジョン」を達成するために、多様化する海事業界において、私たちがどれほどオープンであるかを深く掘り下げてみましょう。
ことわざにあるように、「経験は最高の教師である」。 10年以上も航海を続けてきた船に乗船し、経験豊富で年配の士官や技術者と共に働いてきた私は、このことわざが真実であることを否定しません。 はい、私たちは皆、理論についてよく教えられており、それは常に絶対的なものですが、経験豊富な乗組員が乗船していると、昔の話を聞くことができるだけでなく、さらに、嵐と時間に耐える経験でもあります。 しかし、業界で使用されている船舶や機器のデジタル化が急速に進む中、乗組員がこれらの技術を柔軟に使用するためには、アップグレードされたトレーニングプログラムが必要です。 Z世代(最新世代)やその他の若い従業員を引き付けて価値を見出すことは、上の世代と比較して、さまざまな種類のテクノロジーを自分で探求して慣れることができるテクノロジーに精通した個人であるため、本当に有利です。 経験豊富な高齢者とデジタル化に適応しやすい若い人など、多様なグループを持つことは、海運業界にとって有益です。 結局のところ、評価は自分の能力と能力に基づいている必要があり、最も重要なことは、年齢が応募者や従業員が何ができるか、または彼らがどのように行動するかを定義するものではないということです。
もう一つ注目すべき要素は、陸上と海上の両方で男性船員が優勢であることです。 「シーファーラー」の新たな存在は、過去数年間で非常に重要になっていますが、実際に海上業界に属するという概念は、依然として多くの闘争の1つです。 私自身の経験から言えば、応募書類の提出時だけでなく、キャリアの初期には、船員を船に乗せてくれる海運会社を探すときに眉をひそめ、着実かつ適切な昇進を通じて、この男性優位の世界で自分自身を証明したいのです。 ある調査によると、世界の全船員のうち女性はわずか2%です。 これらの94%は、便宜置籍船、またはクルーズおよびフェリーセクターのFOC船で働いており、残念ながら、これは海上で最悪の賃金と最も保護されていない仕事と言われています。 しかし、男性と女性を同等に扱う国や企業は、より良い経済成長を遂げています。 したがって、海事業界におけるジェンダー平等も受け入れるべきです。 それは、単に有益であるという理由だけでなく、…なぜそうしないのですか?
船員の最大の供給国の1つである国から来た私たちは、船舶がしばしば複数の国籍を持っているという事実を否定することはできないかもしれません、そしてそれは文化の違いのために社会的孤立、疎外、差別、さらには言語の壁のようないくつかの不利益をもたらすかもしれません。 海事部門に多様な国籍を持つことで、アイデアやグローバルな視点の促進、生産性の向上、従業員のエンゲージメントの向上、従業員の離職率の低下、より良いサービスの提供、イノベーションの推進、より幅広いスキルの提供、文化的洞察の向上、業界の評判の向上など、多様な国籍を受け入れることの利点は、欠点を克服することができます。
年齢、性別、肌の色の違いにもかかわらず、海事業界はスキルセットとコンピテンシーを対象とした職務記述書を作成し、すべての従業員が誰であるかに関係なく平等に扱い、違いに関係なく、彼らが所属していると感じさせ、過小評価されないようにする必要があります。 最後に、そして最も重要なことは、これらの違いを障害と見なすのではなく、より良い海事産業を生み出すことができるさまざまなスキル、心、力の組み合わせとして考えることです。 したがって、今後20年から30年でビジョンを現実に変えることができ、アイデンティティに関係なく、すべての人に平等な機会と待遇が与えられ、その結果、より持続可能で、より強く、有能で、収益性の高い、成功した専門職が生まれます。 海事産業の多様性を共に受け入れていきましょう。
ロットMカスクエホ、テクニカルエグゼクティブ- シナジーオーシャンマリタイム株式会社
