紹介
今後数十年で船舶の実際の動き方は大きく変化し、私たちの業界ではすでにデジタル化と自動化が加速しています。 運用効率を向上させ、競争力を高めるために、日々新しいテクノロジーとソリューションが使用されています。
世界中の商品の90%以上が海上輸送されているため、このような膨大な量をより適切に管理するには、デジタル技術の統合が不可欠です。 また、もちろん、競争環境も進化し、お客様の行動や期待も進化しています。 彼らは、信頼性、適応性、透明性、費用対効果の高い輸送サービスを必要としています。
現在から2050年までの間に、新しいテクノロジーやトレンドの影響が加速し、現在私たちが知っているものとは根本的に異なる新しい海上輸送インフラが生まれます。
なぜデジタル化なのか?
デジタル技術の力は、海事セクターのパフォーマンスを向上させるだけでなく、現在直面している多くの重要な課題に対処するのにも役立ちます。
世界銀行とIAPHが共同で発表した報告書は、デジタル技術を幅広く、より適切に活用することで、効率性が大幅に向上し、サプライチェーンの安全性と強靭性が向上し、排出量が削減されると指摘している。 そのため、2050年までに国際海運からの排出をゼロにするという目標を掲げ、業界を脱炭素化に向けて引き込むために、デジタル化が進められています。
さらに、堅牢なデジタルエコシステムの開発は、海運業界を次のように支援します。
- バース割り当てモデルの促進と定時到着の最適化による港湾運営の合理化
- 船会社、港湾サービス、荷役業務、通関機関、その他の輸送ネットワーク間のデータ交換の促進
- 船舶と船員の安全とセキュリティの向上を確保
- サプライチェーンの最適化
- 貨物の追跡
- 状況認識と情報交換の両方のためのコミュニケーションの改善
添付の調査によると、海運会社の69%がデジタルソリューションを模索することで、デジタルジャーニーを始めています。
デジタルビジョンを達成するために、私たちは実際に何をしているのでしょうか?
ここでは、その一部をご紹介します。
1.スマートシップ
スマートシップまたはスマートベッセルという用語は、船舶の全体的な運用状態に関するすべての可能な情報を収集するために、多数のデジタルセンサーが設置されているものを指します。
スマートシップは、船主や運航者に多くのメリットをもたらします。 これらは、産業用およびナビゲーション機器の監視および意思決定支援システムを、船上およびリモートの両方でサポートします。 スマートシップ時代は、モノのインターネット(IoT)によって可能になり、センサー、デジタル技術、ロボット工学、ビッグデータ、改善された材料と接続性、さらには衛星を採用しています。
これらのツールとテクノロジーは、より有能で接続された分散型ネットワークを作成し、パフォーマンスの監視と船舶のリアルタイムの可視性を提供します。 これにより、まだ比較的低いレベルの船舶と陸上の通信が解消されます。 また、スマート船舶は、より一元化されたノウハウの基盤となり、1つの船舶からのデータを他の船舶の改善に活用できるようになります。
現在、すべての新造船にはセンサーと接続された船内システムが装備されていますが、既存の船舶をスマートな船舶に変革するための集団的な取り組みも行われています。
2. 自律型船舶
世界的には、毎年約3,000件の海上衝突事故が発生しており、その費用は200億ドルを超えています。 約75%は人為的ミスによるもので、自律型船舶はこれを劇的に減らす可能性を秘めています。
自律型船舶は、位置や速度、航路に基づいてデータを収集する「機械学習回避システム」を用いて、衝突リスクを適切に評価します。 制御システムは、人工知能とデータ収集を組み合わせ、レーダーと赤外線または自動車統合ソリューションカメラの形でセンサーを備えています。 これらにより、危険を予測し、衝突の差し迫った状況をオペレーターに警告する認識システムが構築されます。
さらに、これらの船舶により、陸上管理者は海況を予測できるため、船長やチーフエンジニアはそれに応じて燃料消費量を変更できます。
したがって、自律型船舶は、人為的ミスを減らし、乗組員のコストを削減し、海洋生物の安全性を高め、燃料効率を向上させることができると正当に言うことができます。
3.スマートポート
スマートポートは、デジタル技術を使用してポートの効率、パフォーマンス、競争力を向上させることに基づいています。 コンテナ船の大型化と増大に伴い、港湾は日々の交通量や処理において新たな課題に直面し続けています。 IoTとブロックチェーンのテクノロジーは、これらの問題に対処できます。 倉庫の物流と在庫管理を改善し、商品の積み込み、発送、輸送を自動化することで、出荷をより迅速かつ効率的にします。
同様に、5Gなどのテクノロジーはエネルギー効率が高くなり、全体的な消費電力とバッテリー使用量を抑えてあらゆる種類の接続を行うことができます。
港湾のデジタル化が進むにつれ、港湾は地域の交通エコシステムの情報ハブとなっています。 リアルタイムデータは、経営陣が意思決定や問題解決を支援したり、予測計画を支援したりするために使用できます。
結論
これらは、デジタル化への移行をよりスムーズにする、現在および増加している使用のほんの一部です。 しかし、その大きなメリットにもかかわらず、海事セクターの進捗は遅く、不均一です。 これは、IMOがすべての加盟国に主要なデータを電子的に交換することを義務付けているにもかかわらず、100を超える対応港のうち3分の1しか準拠していないという事実によって示されています。
これは、海事サプライチェーンのプレーヤーが、デジタル化のさまざまな段階を進めるために、テクノロジーやデジタルインフラストラクチャに投資する以上のことをしなければならないことを示しています。 海運業界におけるデジタル化が成功するためには、長期的な政治的コミットメント、適切な規制、効果的な官民協力、教育とスキルトレーニングへの集中的な取り組みが直ちに必要となります。
ETO Vipin Kumar Soni「CAP SAN ARTEMISSIO」
