海上輸送は不可欠ですが、その痕跡を残すことができます。 海運業界は、海洋生物を保護するためにこれ以上何ができるでしょうか?
海上輸送は、環境へのダメージが最も少ない商業輸送形態であり、陸上の産業と比較すると、汚染の原因はわずかです。 しかし、船のストライキは非常に多くのクジラの個体群にとって深刻な保護と福祉の問題として認識されているため、文字通りその痕跡を残していることは確かです。 船の衝突により、毎年何千頭ものクジラが死亡していると推定されており、これは、生息地の喪失、騒音、気候変動、汚染など、これらの哺乳類が直面している他のリスクに加えています。
船舶関連の事故によるクジラの死亡者数を推定することは困難であり、おそらく非常に過小報告されていますが、一部の研究では、クジラの死亡の10〜20%が船舶の衝突によって引き起こされていると言われています。 さらに、海洋生物に対する他の脅威、特に水中騒音は、船舶のサイズ、速度、数の増加とともに劇的に増加しています。
業界全体とそこにいる船員一人ひとりが、海面下の静かな哺乳類やその他の動物や植物の声に耳を傾け、海洋生物の保護に貢献できるように努力しなければなりません。 一部の場所ではクジラの数が増えていますが、現在、世界には約15,000頭しか残っていないと推定されています。 クジラの生息地や回遊ルートから航路を分離することが最も効果的な選択肢であることは明らかですが、それが不可能な場合は、船の速度を落とすこともクジラをストライキから守るのに役立ちます。
しかし、すべての船員が実際に船舶のストライキと関連する問題を認識していることを確認することも、この問題に取り組むための鍵です。
クジラが船の進路に浮かび上がったとき、その進行方向を迅速に決定することで、ブリッジにいる人々は最善の行動方針を特定するのに役立ちます。 クジラの後ろに舵を切ることが最も効果的なコースであることが多く、わずかな(しかしすぐに)速度を落とすだけでも、ストライクとニアミスの違いを生む可能性があります。 研究によると、世界の海運船団の平均速度が約10%減少すると、クジラとの衝突リスクが50%減少し、さらに船舶からの水中騒音が40%減少することが示唆されています。
水中放射騒音は確かに大きな懸念事項であり、船主がIMOの温室効果ガス削減目標を達成するために講じることができるさらなる対策もそれを助けることができます。
2023年1月1日に施行された エネルギー効率船舶指数(EEXI) を考慮して、速度を落とすだけでなく、船体周辺とプロペラへの水の流れを改善することに焦点を当てた対策が講じられています。これにより、プロペラ間の圧力差が減少し、プロペラのキャビテーションが減少し、主要な騒音源に対処するという累積的な効果が得られます。法的にも倫理的にも、水中生物を保護することは、船員、船主、海運会社、そしてすべての業界関係者の責任であり、慣行を少し変えるだけで、クジラへの害を劇的に減らすことができます。ほんの一例が、地中海とスリランカ周辺のインド洋での航路の小さな変更であり、そこでは絶滅の危機に瀕しているマッコウクジラの個体群がいます。航海ごとにわずか10海里多くかかるかもしれませんが、クジラの衝突のリスクを大幅に減らし、場合によっては排除することさえできます。
他の側面に移ると、重要な問題は、海に汲み上げられるすべての水の清浄度のための健全な基準を確立すること、生物付着の増加、CO2排出、そしてもちろん、油汚染が水面下の美しい生活世界に非常に深刻な影響を与える海洋事故を回避することです。 船体に生育する海洋生物は抗力を増加させ、船舶の燃料効率を最大35%も低下させることが知られており、明らかに燃料費の上昇とCO2排出量の増加につながります。 したがって、少なくとも数年ごとに成長を取り除くことが明らかに重要です。 しかし、多くの国や地域では、ドライドック以外の船体清掃は侵入種を地元の海洋環境に移す可能性があるため、生物付着管理を議題の上位に置いています。 そのため、残骸を捕捉し、この問題に対処し、船主、港湾、政府当局に明確さと品質保証を提供するために、BIMCOと国際海運会議所は、船舶がまだ水中にある間の船体清掃に関する業界初の標準を発表しました。
また、海運業界の脱炭素化が進み、新たなサステナブル燃料の採用が進むことで、環境健全性に非常に大きな貢献が可能となり、また、世界全体で急な操船を27%削減し、速度を18%低下させることで、年間66,000トン以上のCO2排出量を削減し、環境の維持や新たな炭素強度指標(CII)の規定への準拠に大きく貢献するとも言われています。
また、海洋や海洋資源の持続可能な利用を促進することや、よりクリーンな海を実現することにも一層注力する必要があり、LNG、 LPG、メタノール、 バイオ 燃料、水素は、 CO2排出量を削減するためにますます使用される代替燃料や新技術の一つであり、もちろん、最終的には海洋生物に悪影響を及ぼします。
バイオ燃料は、一次バイオマス残渣から派生し、液体または気体の燃料に変換され、最も有望なものはバイオディーゼルとLBG、または液化バイオガスのようです。 バイオ燃料は依然として大規模な生産が必要ですが、例えば、 デュアルフューエルLPG船 で30%の水素化処理植物油バイオ燃料と70%のMGOをブレンドすると、非常に低硫黄の燃料油と比較しても20%の排出削減が記録されています。
海運業界は、業界が社会、荷主、用船者、および海上需給構造のすべての関係者に運営および配送する方法の不可欠な部分として、私たちの海が世話をされることを保証するために常に適応しています。 海事業界は、まず環境への影響を制限する必要性を理解し、それに対応することで、非常に多くの種類の汚染を確実に削減することに向けて取り組んできました。 私たちは皆、汚染、船舶のストライキ、その他の海洋生物や生態系への害を食い止めるために引き続き協力することを誓い、その達成に向けた意識向上と新技術の実践をさらに促進することを誓うべきです。
2/E Naznin Shamim – ハフニアフェニックス
