海洋运输至关重要，但它可能会留下自己的印记。航运业还可以做些什么来帮助保护海洋生物？
海上运输是商业运输中对环境危害最小的一种方式，与陆上工业相比，它是造成污染的次要因素。然而，它确实确实留下了印记，因为船只撞击被认为是许多鲸鱼种群的严重保护和福利问题。据估计，每年有数千头鲸鱼死于船只撞击，而这还不包括这些哺乳动物面临的其他风险，包括栖息地丧失、噪音、气候变化和污染。
在船舶相关事故中，鲸鱼死亡的数量很难估计，而且可能被严重低估，但一些研究表明，10-20% 的鲸鱼死亡是由船舶撞击造成的。此外，随着船只尺寸、速度和数量的增加，对海洋生物的其他威胁——尤其是水下噪音——急剧增加。
整个行业及其中的每个海员都必须努力倾听海面下安静的哺乳动物和其他动物和植物的声音，并帮助保护海洋生物。虽然在一些地方数量正在增加，但目前估计世界上只剩下大约 15,000 头鲸鱼。将航道与鲸鱼栖息地和迁徙路线分开显然是最有效的选择，但在不可能的情况下，降低船速也有助于保护鲸鱼免受撞击。
但是，确保所有海员都真正了解船舶撞击和相关问题也是解决这个问题的关键。
当鲸鱼出现在船只的路径上时，快速确定它的行进方向将有助于舰桥上的人确定最佳行动方案。在鲸鱼后面转向通常是最有效的路线，即使是小幅（但立即）的速度降低也可以造成撞击和险些错过的区别。研究表明，如果全球航运船队的平均速度降低约 10%，那么与鲸鱼相撞的风险将降低 50%，航运的水下噪音将降低 40%。
水下辐射噪声确实是一个主要问题，船东为实现 IMO 温室气体减排目标而可以采取的进一步措施也可以帮助解决这个问题。
鉴于 2023 年 1 月 1 日生效的 船舶能效指数 （EEXI）， 除了降低速度外，还有一些措施侧重于改善船体周围和进入螺旋桨的水流。这减少了螺旋桨之间的压差，具有减少螺旋桨气蚀的累积效应，从而解决了一个主要的噪音来源。保护水下生物是海员、船东、航运公司和所有行业利益相关者的责任，无论是法律还是道德，实践的微小改变都可以大大减少对鲸鱼的伤害。仅举一个例子，地中海以及斯里兰卡周围的印度洋航线发生了微小的变化，那里有濒临灭绝的抹香鲸种群。每次航行可能只涉及 10 海里，就可以非常大大地减少甚至可能消除鲸鱼撞击的风险。
继续讨论其他方面，关键问题是为所有泵回大海的水的清洁度建立合理的标准，更好地解决生物污垢的增长、二氧化碳排放，当然还有避免海洋伤亡，因此石油污染将非常严重地影响表面下美丽的生物世界。众所周知，生长在船体上的海洋生物会增加阻力，并使船舶的燃油效率降低多达 35%，显然会导致更高的燃料费用和更多的二氧化碳排放。因此，至少每隔几年去除一次生长物显然很重要。然而，许多国家和地区正确地将生物污垢管理提上了议程的重点，因为干船坞以外的船体清洁可能会将入侵物种转移到当地的海洋环境中。因此，捕获碎片至关重要，为了解决这个问题，并为船东、港口和政府机构提供清晰度和质量保证，波罗的海国际航运公会 （BIMCO） 和国际航运公会 （International Chamber of Shipping） 发布了首个关于船舶在水中进行船体清洁的行业标准。
此外，航运业逐渐脱碳和采用新的可持续燃料可以为环境完整性做出非常重要的贡献，据计算，全球突然操作减少 27%，速度下降 18%，每年可减少超过 66,000 吨的二氧化碳排放量，极大地有助于维持环境并支持遵守新的碳强度指标 （CII） 规定。
还必须更加注重促进海洋和海洋资源的可持续利用，以及拥有更清洁的海洋，液化天然气、 液化石油气、甲醇、生物燃料和 氢气 是越来越多地用于 减少二氧化碳排放的替代燃料和新技术，这当然最终会对海洋生物产生不利影响。
生物燃料来自初级生物质残留物，这些残留物被转化为液体或气体燃料，看起来最有前途的是生物柴油和 LBG，或液化沼气。生物燃料仍然需要大规模生产，但例如，与极低硫燃料燃料油相比，在 双燃料液化石油气容器中 使用 30% 加氢植物油生物燃料和 70% MGO 的混合物已减少 20% 的排放量。
航运业不断适应，以确保我们的海洋得到照顾，作为该行业运营方式不可或缺的一部分，并为社会、货主、租船人和船舶供需结构中的所有各方提供服务。通过首先了解并响应限制其环境影响的需求，海运业一直在努力确保减少多种类型的污染。我们都应该承诺继续共同努力，帮助阻止污染、船只撞击和其他对海洋生物和生态系统造成伤害的原因，并进一步提高意识并采用新技术来帮助实现这一目标。
2/E Naznin Shamim – 哈夫尼亚凤凰
