氷冠が溶け、気温が上昇し、干ばつや洪水の発生率が増加し、無計画な季節サイクルが発生する中、私たちの行動が気候変動という形で現れていることは明らかです。
This situation is not restricted to one particular country. It is rife. Carbon dioxide, the main culprit, must be restrained, and decarbonisation – the process of reducing the amount of CO2 emission resulting from human activities – is the need of the hour.
CO2の主な排出源は、燃料の燃焼、工業プロセス、および自然の炭素循環であり、その最後のものは排出量のわずか0.04%を占めています。 ですから、人為的な活動、つまり人間の行動から始まる活動が炭化の主な原因であり、それを変えることは私たちの責任です。
米国海洋大気庁の気候データによると、地球の気温は1880年以降(つまり工業化前)10年ごとに0.14°F上昇していますが、過去40年間(工業化後)の温暖化速度はその2倍以上です。 この地球の平均表面温度の上昇は小さいように見えるかもしれませんが、私たちの海の巨大なサイズと熱容量を考えると、蓄積された暖かさの大幅な上昇を意味します。 さらに、これは、機械やその他の人工デバイスによる排出物が温度上昇の主な理由であるという事実を明確に裏付けています。 私たちは、人類を永遠に傷つけるであろう大惨事に向かって進んでいます。
脱炭素化は、私たちをこの状況から救うことができます。 最終的な目標は、炭素排出量をネットゼロにすることです。 これを達成するために、2015年にパリ協定が署名され、2050年までにネットカーボンニュートラルを目指すことにより、地球温暖化を産業革命前のレベルから2°C未満に抑制する(および1.5°Cを超えることを目指す)ことを目指しました。 これは野心的に見えますが、それでも達成可能です。 私たちは、環境、そしておそらく人類を救うためにも、2050年に向けたこのビジョンに完全に焦点を当てる必要があります。
海運業は、年間約10億トンのCO2 排出量を占めているため、海運業界はこれに大きな影響を与える可能性があります。
これは、化石燃料を燃やして発電するためであり、これはCO2 の排出と密接に絡み合っています。 このように、海運業界は、特に世界的な需要の増加とともに拡大しており、近い将来、排出量が少なくとも50%増加すると予想されているため、脱炭素化の圧力にさらされています。 海運の脱炭素化は、明らかにパリ協定の目標と整合的であり、業界がこのプロセスに積極的に関与していることは確かです。 マースクが2050年までに事業をカーボンフリーにする意向を発表したことで、遅れをとっていた他の企業も行動を起こすようになりました。
海事産業の脱炭素化は、代替エネルギー源や再生可能エネルギー源に切り替えることで大きく助けることができます。
利用可能なオプションは、アンモニアだけでなく、水素にもある程度焦点を当てています。 他の多くの代替燃料と比較して有利ですが(既存の船舶を水素燃料電池に比較的簡単に改造できるため)、水素を従来の方法で抽出する、つまり化石燃料を使用すると、過剰なカーボンフットプリントが発生します。 私たちは、電気分解によって製造され、実質的にカーボンフリーであるグリーン水素と呼ばれるものに焦点を当てる必要があります。
さらに一歩進んで、水素ガスの抽出(および使用)の全プロセスをカーボンニュートラルにすると、再生可能なエネルギー源で電気分解を賄うことさえ可能になり、グリーン水素を製造するための既存の手段と市場があるという事実は、2050年までに炭素排出をゼロにするためのさらに強力な候補になります。
しかし、水素を船舶用燃料として使用することについての議論は、安全性を考慮せずには不完全です。 水素の輸送と貯蔵には、引火性が高いため、広範な予防措置が必要です。
また、単位体積あたりのエネルギー密度が低いため、貨物船ではLNGよりも多くのスペースを占めるという欠点もあります。
これは、燃料容量に小さな変更を加えるか、より創造的に、バンカリングステーションへの定期的なアクセスができるように航海を計画することで対処できます。 後者の解決策は、大量の燃料を運ぶ必要性をなくしますが、現在、インフラの大幅な改善が必要であり、前者はそれを持続可能な現実にするためにより多くの研究が必要です。
もう一つの課題は、現在水素を製造するための高いコストです。
しかし、それは経済学の法則によって解決できるかもしれません。 より広く利用され、市場の需要が高まれば、より多くの供給源が生まれ、その結果、徐々に低い料金で利用できるようになるでしょう。
水素を船舶に動力を供給することの持続可能性に関するさらなる研究は、投資を回収する可能性が高く、海運会社は、水素運用の課題に対処することを目的としたMarHySafe共同開発プロジェクトのようなプロジェクトや、関連する安全性と規制の問題を支援するのがうまくいくかもしれません。 このようなプロジェクトは、水素を動力源とするために、容器を改造し、微調整できるようにすることに焦点を当てています。
2050年のカーボンニュートラルな世界を実現するためには、あらゆるセクターの努力が必要です。 海事業界も例外ではなく、その多くが深く関わっています。 例えば、シナジー・グループは、プロジェクトへの投資だけでなく、特にクルーのトレーニングを行うことで、カーボンフリーでクリーンで安全な環境を支援するために、継続的な努力を行っています。 再生可能エネルギーを補助的なエネルギー源と見なすのではなく、再生可能エネルギーを主要なエネルギー源とし、持続可能な世界に向けた私たちの努力が十分に報われることを願っています。 2050年のビジョンを達成するためには、水素燃料を賢明に使用すれば、天の恵みとなる可能性があります。
Deck Cadet Ankit Bahadur Chhetri – “DEE4 CEDAR”
