この写真は、コペンハーゲンオフィスで40年間の勤続を記念して贈られた腕時計を身に着けた、思慮深く控えめなグレガーセン船長と、近くのマースクタンカーズA/Sの西山雅之氏、シナジーのヤヌス・オーケン氏、ウメシュ・シンデ氏、ケン・ドーン・ハンセン氏、シャキル・アーメド氏です。
1. 初めての航海を始めたばかりの頃は、どんな気持ちでしたか?
私の最初の航海は、1976年にA.P.モラーの士官候補生プログラムの一環として、練習船「ダンマーク」で行われました。 私はラ・スペツィアで合流し、3週間の訓練と船の艤装の後、ついに海に出ました。 私たちは6ヶ月間の航海に出発し、カリブ海のいくつかの島々を経由してアメリカにたどり着く予定で、アメリカの200周年の祝祭やお祝いに参加しました。 コロンブスがやったに違いない、とても興奮して、たくさんの未知の冒険をしたに違いないと感じました。 それは私の人生で最高の経験でした。
2. キャリアを通じて、誰または何があなたに最も影響を与えましたか、またその理由は何ですか?
下級士官時代、私は今はもういない数人の船長と一緒に航海しました。 彼らのリーダーシップとマネジメントスタイルは、そのすべてが私の間に深く根付くほどで、今日の私の仕事の多くはそこから来ています。 彼らは昔ながらの人たちでしたが、船の運営方法について新しいアイデアを持ち込んだため、本当に時代を先取りしていました。 そしてもちろん、幸運にも何度か会うことができたMMMも。 彼はリーダーシップの指標であり、ついて行くのが難しかった。
3.あなたの海事生活で、これまでに犯した最悪の間違いは何でしたか?
私は幸運にも人生のほとんどを海で過ごすことができ、大きな事故はありませんでしたが、多くの間違いを犯しました。
私が覚えているのは、スーパーカーゴとして「FLY EAGLE」という中国の船に呼ばれたときのことです。 これは、マースクタンカーズにチャーターされた香港所有の船で、載貨重量は約110,000トンでした。 私が調査しなければならなかった問題の1つは、彼女が常に約3,000トンのバラスト水を持ってロードポートを去ったことです。 クウェートでジェット燃料を満載した後、カラチに向かい、荷揚げを行いました。 ある日、クウェートから出発した私たちは、バラストタンクの一つに入り、水の量を確認し、配管システムを見ることにしました。 乗組員は安全にタンクに侵入できるように準備し、入口ハッチでは一等航海士、ボースン、その他の乗組員の間で話し合いが始まりました。 これがしばらく続き、ある時点で私は我慢できなくなり、ボースンから懐中電灯を取り、一等航海士を迂回してタンクに入りました。
水がたくさんあり、それは暖かかったのですが、私はその中に潜り続け、足が底板に触れると水が頭まで上がってきました。 ベルマウスを探しながらダブルボトムに進み、半分水没したバラストパイプにたどり着きました。 パイプの下に潜り、反対側に上がり、そこで立ち止まって一等航海士を待ちました。 彼は私を追いかけていて、彼の息遣いがとても短くて速いのが聞こえました。 「どこにいるんだ?」彼はどもり声で叫んだ。 「ここだ」と私は言い、懐中電灯を彼に照らした。 それから彼はバラストパイプの下に潜り、私の隣に来て、腕をばたたかせながら飛び散らせました。 その時になって初めて、彼が怖がっていることに気づきました。
彼は泳げず、水槽に入るのを恐れていたことが判明しましたが、私は下に潜り、甲板員全員の前で大きな顔を失うのを避けるために、彼は私を追いかけなければなりませんでした。私は彼を不可能な状況に追い込んでしまった。 それは私の間違いでした。 私は物事をじっくり考え、彼の決定を待ってから先に進むべきでした。 でも、後になって彼は私を許してくれた。
4. セーリングを始めてから見た最大の変化は何ですか?
間違いなくコミュニケーションです。 私が航海を始めた頃、無線士官はおそらく2日おきに船長宛ての電報を受け取っていました。 私たちは皆、何が起こるのか非常に興味があり、すぐに船の周りに噂が流れ始めました。
今日では、毎日15〜20通のメールを簡単に受け取り、悪い金曜日には50通にもなります。 多くはキャプテンのためだけのもので、重要でないテーマも含めてコピーされています。 誰もが「今」すべてを知りたいと思っています。 これが今日の世界のやり方です。
5. 現代の船員として、最も重要な変化は何でしょうか?
一部の地域では、船員が雇用される条件が彼らにとってますます不利になっているようです。 契約は長くなり、支払いは少なくなっています。 私は、昇進を望まないと言っている下級士官と一緒に航海したことがあります。なぜなら、それに伴う新しい契約条件があまり好ましくないからです。 私にとって、それは間違った方向に進んでいます。 もし私たちが最高品質の業界になりたいのであれば、最高品質の船員を提供できるはずですが、人々がそのような逆効果で無礼な方法で扱われるなら、それは起こりません。 「我らが人民」とモラー氏はかつて言いましたが、ある場所では、その核心的価値が忘れ去られているようです。
6. 女性船員についてどう思いますか?
私は常に女性が乗船することを歓迎してきましたが、すぐに言うと、女性の将校や士官候補生は男性よりも一生懸命働いていることによく気づきました。 それは個々の要因によるものでもありますが、それはまた、 船上の女性が 男性よりも多くのことをし、証明しなければならないと感じているという点で、ある程度、私たちがまだどこにいるかを反映していることもあります。 私が見たもう一つの違いは、男性は全体的に振る舞いが良く、また、女性が周りにいると自分の外見にもより気を配るように見えることです。
より深刻なレベルでは、近年、態度の進化やMeToo運動のような意識向上キャンペーンにより、より広い社会で物事がより良い方向に変化していることを願っています。 しかし、最近の調査では、依然として驚くべき数字が明らかになり、したがって性差別やハラスメントに関する悲しい事実が続いていることは、非常に当惑させられます。 私たちの業界は、公正な待遇と適切な行動がどのようなものかを示すために、強力なリーダーシップを取ることができると思いたいと思います。 私の船に乗っている女性が少しでも不正行為を感じたら、すぐに知って対処したいと思うでしょうし、もちろん、船団全体や陸上でも同じことが言えるでしょう。
私は常に性別を超えて、役割やランクに応じて人々と関わるようにしてきました。 ですから、「XYZは(例えば)この船の最高責任者であり、XYZが男性か女性かは関係なく、ただ関与しない」というような、意識的な思考も必要ない自動的なものであるべきです。
それはそれと同じくらい簡単です。
7. 自律型貨物船のリスクとメリットは何ですか、また、いつの日かすべての船舶が乗組員がいなくなると思いますか?
私は、個々の船主が多すぎるからといって、すべての船が乗組員がいないとは思いませんし、常に最も安価な船を建造したり、走らせようとする船もあるでしょう。 そして、物事は時々うまくいきません、そして、マイクロチップではなく手や機械ではなく心を必要とするものもあるので、常に人間が乗っている必要があります。
8.退職後の計画は何ですか、そしてあなたが最も恋しいものは何ですか?
今後数年間は引退するつもりはありません。 私は自分の仕事が大好きです。 それは世界で最も素晴らしい仕事だと思います。 私はそれをほぼ50年間やってきましたが、一日たりとも後悔したことがありません。 家にいるときはいつも海が恋しいです。 私は船乗りであり、海は常に私の一部であり、これからも常に私の一部です。
9. 海でのキャリアを考えている人にアドバイスをお願いします。
私はただ、とにかく頑張ってくださいと言いたいです。 あなた自身のキャリアを築き、あなた自身の冒険を求めてください。 それはあなた次第です。
私が士官候補生だったとき、年配の人たちはいつも古き良き時代が過ぎ去ったことを話していました。 生活は厳しく、未来は暗いものでした。 年をとるにつれて、自分の人生は自分が作り出したものだと気づきました。 私は、今でも語り継がれるような冒険や経験をしてきました。 私は良い人生を送ってきましたし、初めて船に加わる新しい士官候補生は、まったく同じことをするチャンスがあります。
10.最後に、私たちと共有したい考えはありますか?
アレサ・フランクリンは、1967年のヒット曲「R E S P E C T」でそれを綴りました。
私はよく、私たちは皆、お互いを尊重するのがもっと上手になるべきだと考えています。 敬意を示し、与えること。 私は常に、すべての乗組員に 敬意を持って接するよう努めてきました。 私は、チーフエンジニアと同様に、スチュワードにも同様の注意を払ってきました。
尊敬の面白いところは、それがとてもつかの間のことであり、それを要求することはできないということです。 「私がキャプテンです。 私はあなたが私を尊重することを要求します」、あなたはすでにあなたが探しているまさにそのものを失いました。 あなたはそれを獲得しなければなりません。 それは、行間、そして私たちがお互いに話しかけ、一緒に話す方法など、多くの小さな詳細に現れます。 それは、文化の違いや、認識されている権力や地位とは何の関係もありません。 それは単に尊敬です。 私たち全員が敬意を持って行動すれば、幸せな船になるための長い道のりを歩むことができます。
