海上での商品の輸送には大きな複雑さがあり、海運業界は世界の商品の80%以上、70%以上の金額を輸送しています。 その多くの可動部品は、膨大な量の貨物、地域のボトルネック、および利害関係者の数のために、常に管理と監視が必要です。 すでに逼迫しているインフラは、最近のパンデミックによってさらにストレスを受けており、微妙なバランスを取らなければなりません。 したがって、グローバリゼーションのバックボーンであり、長い間当然のこととされてきたこの業界が、今やそれにふさわしい注目を集めていることは驚くことではありません。
パンデミックの間、海運および関連する物流チェーンは、経済を維持し、必需品を届ける上で重要な役割を果たしました。 海事産業の決定的な重要性が再び証明されました。
しかし、このことはまた、このセクターの多くの弱点も明らかにし、事業の継続性を確保し、重要な供給ラインの信頼性を向上させるためには、そのレジリエンスを高めることがこれまで以上に重要になっています。 これを達成するための鍵となるのは、デジタル化です。
なぜデジタルトランスフォーメーションを目指すのか?
海事業界は、 デジタル技術の力をフルに活用することで恩恵を受けるでしょう。 これは、今日直面している多くの重要な課題に対処するのに役立ちます。 簡単に言えば、デジタル技術の使用を拡大し、世界中で展開を調整することで、効率の向上、より安全で回復力のあるサプライチェーン、排出量の削減につながります。
効率的なデジタルエコシステムを構築し、運用を合理化し、荷主、港湾運営者、運送業者、通関機関間、および輸送ネットワーク間、および輸送ネットワーク間でのデータ交換を促進することが特に重要です。 また、人間の相互作用を最小限に抑えるという点で、デジタルテクノロジーはCOVID-19の文脈で有利であり、このセクターをCOVID-19から、そして将来の同様のものから保護するのに役立ちます。
デジタル化は、海事産業をはるかに超えて大きな影響を与えるでしょう。 低・中所得国における力強く、より持続可能な回復は特に重要であり、(海運業界が果たす戦略的な役割により)デジタル化はそれを促進する可能性があります。
可能性は実現されていません
デジタル化には多くの利点がありますが、進歩にはばらつきがあり、一貫性がありません。
国際港湾協会の調査によると、FAL条約の下では、すべてのIMO加盟国が電子交換を求められているにもかかわらず、主要な海事データの電子交換の要件を完全に満たしている港は3分の1に過ぎないことが明らかになりました。 興味深いことに、デジタル化の主な障壁として、一部の港湾では、法的枠組み、人的資本の制約、さまざまな利害関係者の協力を説得することなどを挙げています。
これに取り残された国では、パンデミックの初めに示されたように、短期的には必需品の不足と価格の高騰が予想されます。 海事サプライチェーンにおける中長期的に完全なデジタルトランスフォーメーションが完了しなければ、貿易コストの増加、競争力の低下、経済成長の鈍化、失業の拡大が見られる可能性があります。
世界的に、この状況は最貧国の孤立を悪化させ、先進国と発展途上国の格差を広げる可能性があります。 重要な側面は、小国や小島嶼国に合わせたソリューションを作成することです。
デジタル化の加速について語る
デジタル化への道筋に沿って海事国と利害関係者を支援するために、私たちはいくつかのウェイポイントを含む実用的なロードマップを概説しました。
- COVID-19を念頭に置き、各国はデジタル技術を使用して労働者を保護することができます。 これは、デジタル化を使用して、海事サプライチェーン全体にわたる社会的距離と衛生慣行を追跡することで実現できます。 港湾内の主要なステークホルダーの雰囲気を評価し、さまざまな機関間の危機管理をより適切に調整することも同様に重要です。
- 多くの港湾にとって当面の優先事項は、残りのすべてのCOVID-19対策の要件を満たすこと、そして(特に船舶のアクセスを管理する重要な文書について)電子データ交換に関するFAL条約を遵守することです。
- 次に、さまざまなプロセスを最適化、管理、自動化するために、ロジスティクスおよび輸送チェーンのデータの単一の入力に基づいて、機能する港湾コミュニティシステムを確立する必要があります。
- 次の段階では、各港湾局は、1つのインターフェースを介してすべてのトラフィックを制御できる港湾管理システムを開発する必要があります。 これは、港湾インフラの管理や、通話、会費、危険物、計画、検査、許可、セキュリティなどの組織的な問題にも役立ちます。
- その後、高度な容量を持つ港湾は、高度な分析、IoT、AI、5Gなどのスマートテクノロジーを使用して、パフォーマンス、経済競争力、環境の持続可能性を向上させるスマートポートモデルを検討する必要があります。
最終的な感想
世界経済は海上輸送に依存しています。 このセクターでは、毎年約110億トンの貨物が輸送されており、世界貿易の90%以上を占めています。
テクノロジーの進歩は間違いなく顧客体験の向上をもたらし、これは製造業と消費者行動に影響を与えます。 新しいテクノロジーを駆使したスタートアップ企業やeコマースの発展により、物流業界は継続的なイノベーションが必要であることを認識し、世界的な変革の主な要因は、巨大なインフラストラクチャとネットワークを持つ確立された企業が標準化に基づく包括的な市場に移行することです。
海事サプライチェーンのデジタル化は、世界経済が非常に多くの規制、環境、安全基準の遵守に依存している時代に、海事産業のレジリエンスを強化するのに大いに役立つでしょう。
海事業界におけるデジタル化には確かにリスクの要素が含まれていますが、プラス面がマイナス面を大きく上回っています。 しかし、海事サプライチェーンのすべてのステークホルダーがデジタル化のさまざまな段階を完了するためには、テクノロジーやデジタルインフラへの投資以上のものが必要になります。
強固なデジタル移行を達成するためには、政治的コミットメントを維持し、適切な規制を確立し、官民セクターの協力を強化する必要があります。これらはすべて、トレーニングと教育への献身的な取り組みによって支えられています。
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