中国のCovid規制では、乗組員の交代は 乾ドックの28日前に行わなければならないとされているため、実際には、そこでの乗組員交代を提案する技術監督者は、少なくともその時間前に船と一緒に航海する必要があります。
これは、アグニック・ヤナが「ブライト・ドーン」に3ヶ月以上乗船していたことを意味します。 しかし、以下に概説するように、シナジーグループのポリシーに従うだけでなく、彼はそれがやりがいのある充実した経験であり、時間を十分に報いるものであったと感じています。
2007年に建造され、マースクMRプールの下で取引されているプロダクトタンカーである「BRIGHT DAWN」は、Synergyの管理下にある古い船の1つであり、Agnikは韓国の港に向かう途中、シンガポールで乗船しました。 そこから彼は彼女と一緒に深センのYiu Lian Dockyards (Shekou) Ltdの施設に航海しました。
この3回目の特別ドッキング調査では、バラスト水処理装置の設置とともに、14のタンクすべてが再コーティングされ、収益性の高い植物油を含むすべての種類の貨物を運ぶことができるようになりました。 また、「BRIGHT DAWN」は、船体、機械、システム、電気機器を評価する補足的なコンディションアセスメントプログラムにおいて、最大CAP1を達成しました。
乗組員は全体を通して素晴らしく、同様に、UVR Krishnan、フリートマネージャーSivakumar DR、およびマリンマネージャーKunal Mohindraで構成される上級管理チームから非常に貴重な指導があり、プロジェクト全体が予定通り(52日)および予算内で達成されました。
任務が完了すると、「BRIGHT DAWN」は積み込みのために台湾のマイリアオに向けて直行し、マレーシアのタンジュンビンで荷揚げのためにトランジットしました。
彼の次の乾ドック(姉妹船「NEW DAWN」)がすでに予定されており、したがって別の長い航海期間が船上で行われていたため、アグニックはマレーシアで本船を上陸させた。 彼は、主要なプロジェクトを成功裏に完了したという非常に良い感覚でそれを行い、また、技術監督者がリモートではなく直接乾ドックに出席するというSynergyの別のコミットメントの別の例を嬉しく思っていました。
アグニックは後にフジャイラで「ニュー・ドーン」に再合流し、予定されていた乾ドックのために12日間上陸した後、さらに彼の船のうちの2隻、「上海ドーン」と「ニンポー・ドーン」はほぼ同じ時期に同じ中国の造船所で乾ドックに向かっているので、合計すると、アグニックはさらに3隻の船でさらに3ヶ月を過ごしたことになる。
明らかに、これらすべては、船上でのはるかに長い時間を意味します。 最初の2隻の船へのこのような出席は、重要な仕事がうまく行われ、船舶が前後で非常に顕著な違いを示し、シナジーの出席技術監督者の個人的な満足度が非常に高かったため、すべての人にとって良い結果を確保するのに確かに役立ちました。
