3つの見出しの下に、私が最も重要な問題だと思うことを述べています。
環境
人類のCO2排出量を最小限に抑えることは、今日の主な課題の1つであり、リサイクル、再生可能エネルギー、残留物の削減は、これに対する解決策の一部です。リサイクルの方法は一般的に誰もが知っていますが、具体的にどのように行うかによって大きな違いが生まれます。
海事産業におけるリサイクルの重要な部分は、さまざまな種類のゴミを分別し、港湾でゴミを適切に収集することです。これらはすべてある程度行われていますが、欠けているのは、海運会社、政府、港湾当局、研究機関間のより良い協力/接続/インターフェースです。非常に無駄なことの1つは、ゴミは船上で分別されているが、陸揚げされるとほとんど同じ場所、つまりバッチに入ることです。その後、ゴミは再び処理され、分別されますが、これは明らかに、その過程で多くのエネルギー(および時間)が失われることを意味します。
また、私たちの業界では、残留物を最小限に抑えるということは、可能な限り燃料消費を最小限に抑えることを意味し、その鍵は、持続可能性モデルに基づいた 船舶の適切で実際のメンテナンスです。 これは人的要因から始まり、優れたスペアパーツから続き、メンテナンスソフトウェアとドキュメントに続きます。 メンテナンスが適切に行われないときはいつでも、スペアパーツの不足や優れたスペアパーツの不足、乗組員の知識不足が原因であり、それに対処する最善の方法は、すべての海運会社がこれらのことに対処するメンテナンスモデルを持つことです。 場合によっては、それが部品の調達を改善し、 乗組員の教育をより充実させることを意味するのであれば、おそらく考え方を変える必要があるでしょう。
再生可能エネルギーや同様のイノベーションも不可欠であり、これらが繁栄するためには、大学、研究機関、海運会社、そして船内機器メーカー間の強力なつながりが必要であり、私の考えでは、最後の2つがほとんどの責任を負っています。海運会社自身が、より優れた船内ソフトウェア、したがって紙やプリンターのカートリッジの使用を大幅に減らし、より優れた機器、したがって海洋環境の観点からより良い設計と建設などの研究に投資する必要があります。これに基づいて船舶を監査することは難しくなく、業界全体が関与する必要があるため、プレゼンテーションや PowerPoint スライドだけでなく、さらに多くのことを行っています。
社会的
これには非常に重要な社会的側面もあり、それは、異なる国籍の人々に同じ機会、機会、およびトレーニングレベルを提供することによって統合することを意味します。
理論的には、これは長い間起こっていましたが、私が見る限り、多くの人にとって、品質よりもコストが重視されすぎています。言葉の壁だけでなく、国籍によって知識の違いもあり、いわゆるサステナビリティを実現するためには、すべてのプラスとマイナスを特定し、マイナスを修正・調整し、誰もがプラスを活用できる適切なシステムを構築する必要があります。
非常に基本的な例を挙げると、一部の船員は他の船員よりも準備ができているのは、単に彼らが教えられた場所にシミュレーターなどのより優れたツールがあり、これは大きな利点であり、他の学習では再現できないからです。
経済
最後に、海運業界はいわゆる循環型経済の中心的な部分にならなければなりません。今のところ、私の見解では、それはこの外側にすぎず、天然資源が自然に再生するよりも早く天然資源を使用することを完全に逆転させる一部である必要があります。私たちは現在、将来の世代の資源を現金で無料で消費していますが、そうでなければ莫大なコストがかかりますが、これが船上のゴミや残留物をリサイクルするより良い方法が必要であり、常に消費を最小限に抑えることから始める必要があるもう一つの理由です。
誰もこれを一人で行うことはできませんし、試す必要もありません。必要なのは、海運会社、港湾当局、大学、その他の研究機関間のはるかに優れた協力と緊密な統合、そしてそれに見合った厳格で強制力のある法律です。
Papuc Ciprian 「MAERSK CAYMAN」の最高責任者
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