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2030年までの海事産業における人間の持続可能性

更新：

10月 18, 2024

公開：

2月 12, 2024

3つの見出しの下に、私が最も重要な問題だと思うことを述べています。

環境

人類のCO2排出量を最小限に抑えることは、今日の主要な課題の1つであり、リサイクル、再生可能エネルギー、残留物の削減は、これに対する解決策の一部です。一般的にリサイクルの方法は誰もが知っていますが、それをどれだけ正確に行うかが大きな違いを生みます。

海事産業におけるリサイクルの重要な部分は、さまざまな種類のゴミの分別と港でのゴミの適切な収集です。これらはすべてある程度行われていますが、欠けているのは、海運会社、政府、港湾当局、さらには研究機関との間のより良い協力/接続/インターフェースです。非常に無駄なことの1つは、ゴミは船上で分別されていますが、陸揚げされると、ほとんど同じ場所、つまりバッチに入ることです。その後、ゴミは再び処理され、分別されますが、これは明らかに、その過程で多くのエネルギー(および時間)が失われることを意味します。

また、私たちの業界では、残留物を最小限に抑えることは、可能な限り燃料消費を最小限に抑えることを意味し、その鍵となるのは、持続可能性モデルに基づく船舶の適切で実際のメンテナンスです。これは人的要因から始まり、優れたスペアパーツに続き、メンテナンスソフトウェアとドキュメントに進みます。メンテナンスが適切に行われないときはいつでも、スペアパーツの不足や優れたスペアパーツの不足、乗組員の知識不足が原因であり、それに取り組む最善の方法は、すべての海運会社がこれらのことに対処するメンテナンスモデルを持つことです。もし、それが場合によっては、部品の調達を改善し、乗組員の教育をより充実させることを意味するのであれば、おそらく考え方を変える必要があるでしょう。

再生可能エネルギーやそれに類するイノベーションも重要であり、これらが成功するためには、大学、研究機関、海運会社、そして船内機器のメーカーとの強いつながりが必要です。海運会社自身が研究に投資すべきであり、例えば、より優れた船内ソフトウェア、したがって紙やプリンターカートリッジの使用を大幅に減らすこと、そしてより良い機器、したがって海洋環境の観点からより良い設計と建設に投資するべきです。これに基づいて船舶を監査することは難しくなく、業界全体が関与する必要があるため、プレゼンテーションやPowerPointスライドだけでなく、はるかに進んでいます。

社会的

これには非常に重要な社会的側面もあり、それは、異なる国籍の人々に同じ機会、機会、およびトレーニングレベルを提供することによって統合することを意味します。

理論的には、これは長い間起こっていましたが、私が見る限り、多くの人々にとって、品質よりもコストに重点が置かれすぎています。言語の壁だけでなく、国籍によって知識の違いもあり得ます、そして私たちが持続可能性と呼ぶものを達成するためには、すべてのプラスとマイナスを特定し、マイナスを修正/調整するための適切なシステムを作成し、誰もがプラスを活用できるようにする必要があります。

非常に基本的な例を挙げると、一部の船員は他の船員よりも準備ができているのは、単に彼らが教えられた場所にシミュレーターなどのより優れたツールがあり、これは大きな利点であり、他の学習では再現できないからです。

経済

最後に、海運業界は、いわゆるサーキュラーエコノミーの中心的な部分にならなければなりません。たった今、私の考えでは、それはこの外側に過ぎず、自然資源が自ら再生するよりも早く、私たちの自然資源の使用を完全に逆転させる必要があると考えています。私たちは現在、将来の世代の資源を現金で無料で消費していますが、そうでなければ莫大な費用がかかります、そしてこれが私たちが船上のゴミ/残留物をリサイクルするより良い方法を必要としているもう一つの理由です。

これは誰も一人でできることではなく、また試みる必要もありません。必要なのは、海運会社、港湾当局、大学、その他の研究機関間のより良い協力と緊密な統合、そしてそれに見合った厳格で強制力のある法律です。

Papuc Ciprian 「MAERSK CAYMAN」の最高責任者

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