在三个标题下，我列出了我认为最重要的问题。
环境
最大限度地减少人类的二氧化碳足迹是当今的主要挑战之一，而回收利用、可再生能源和减少残留物是解决这一目标的一些解决方案。每个人都大致知道如何回收，但我们究竟如何回收将使一切变得不同。
海运业回收的一个关键部分是对不同类型的垃圾进行分类，并在港口妥善收集垃圾。所有这些都在某种程度上完成了，但缺少的是航运公司、政府、港务局和研究机构之间更好的合作/联系/接口。一件非常浪费的事情是，虽然垃圾在船上被分类，但当它们被降落时，它大多会进入同一个地方或批次。之后，垃圾再次被处理和分类，这显然意味着在此过程中损失了大量的能量（以及时间）。
此外，在我们的行业中，最大限度地减少残留物意味着尽可能减少燃料消耗，而实现这一目标的关键是基于可持续发展模型对 船舶进行适当、真正的维护。 这从人为因素开始，继续提供良好的备件，然后进入维护软件和文档。 每当维护没有正确完成时，都是由于缺乏备件和/或缺乏良好的备件以及船员缺乏知识，而解决这个问题的最佳方法是让所有航运公司都有一个维护模式来解决这些问题。 如果在某些情况下，这意味着更好的零件采购和 对船员进行更全面的教育，那么可能需要改变心态。
可再生能源和类似的创新也至关重要，要使这些创新蓬勃发展，我们需要大学、研究机构、航运公司以及船上设备制造商之间的牢固联系，在我看来，最后两家公司承担了大部分责任。航运公司本身应该投资于研究，例如更好的船上软件，从而大大减少纸张和打印机墨盒的使用，以及更好的设备，从而从海洋环境的角度出发更好的设计和建造。在此基础上审核一艘船并不难，整个行业都需要参与进来，因此它不仅仅是演示文稿和 PowerPoint 幻灯片。
社会的
这也有一个非常重要的社会方面，我的意思是通过为他们提供相同的机会、机会和培训水平来整合不同国籍的人。
从理论上讲，这种情况已经发生了很长时间，但据我所知，对许多人来说，人们过于强调成本而不是质量。除了语言障碍外，国籍之间还可能存在知识差异，为了实现我们所说的可持续发展，我们必须识别所有优点和缺点，并创建一个适当的系统来纠正/调整缺点，使每个人都能利用优点。
举一个非常基本的例子，一些海员比其他人准备得更充分，仅仅是因为他们接受培训的地方有更好的工具，例如模拟器，这是一个很大的优势，无法通过任何其他学习来复制。
经济
最后，航运业必须成为所谓循环经济的核心部分。就在现在，在我看来，它只是在这一点之外，它需要成为我们对自然资源的彻底逆转的一部分，而不是它们自我再生的速度。我们目前正在消耗子孙后代的资源，免费以现金形式获得，否则将付出巨大的代价，这也是我们需要一种更好的方法来回收船上垃圾/残留物的另一个原因，并始终从尽量减少消耗开始。
没有人可以独自完成这件事，也不必尝试。需要的是航运公司、港务局、大学和其他研究机构之间更好的合作和更紧密的整合，以及与之相匹配的强硬和可执行的立法。
Papuc Ciprian，“MAERSK CAYMAN”号首席大副
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