策略
仅靠海运业，就可以以当今规模、成本和便利性进行全球贸易。 它是全球商业的支柱和命脉，超过 80% 的货物通过海运运输。
这个重要领域的任何战略都应该描述我们寻求实现的目标，我们的价值观必须是持久的、独特的核心信念，这些信念构成了该战略的重要组成部分。
我自己的海事行业目标是：
- 到 2050 年，通过完全整合的人工智能发展数字化。 智能航运将使该行业成为一个更清洁、更安全、更高效的工作场所。 数字化 – 采用数字技术 – 将改善整个行业的商业实践;
- 发展风力推进，以进一步推动航运的脱碳;
- 充分拥抱多样性，并为所有人创造一种支持和开放的氛围，让他们能够发挥自己的潜力。
数字化
显然，今天的船舶已经在一定程度上具备了这一点，例如电子海图显示和 信息系统 （熟悉的 ECDIS）已经取代了纸质海图。 在不久的将来，通过在 ECDIS 和所有其他船上设备中使用人工智能、机器人和传感器，这些趋势应该会加速。
有了这个，我们可以：
一个。 支持机组人员与日益复杂的机械互动。 这将提高船舶和海员的效率，优化性能（通过先进的数据分析），并通过减少人为错误来提高安全性;
b. 通过更好的数据分析和更强大的通信，确保船舶和港口更紧密地联系在一起，并改进业务决策;
c. 通过更有效地管理庞大的数据集，实现显著的成本节约，并创建更高效的物流和供应链。
新技术还应具有弹性，并得到很好的保护，以抵御日益增长的网络攻击威胁。
脱碳
根据 IMO 的数据，航运占全球二氧化碳排放量的近 3%。 然而，科学家们预测，到 2050 年，这一比例可能会上升到 17%。 因此，可持续发展运动理所当然地掀起了波澜，并为几乎所有海事利益相关者改写了规则。
为了确保我们实现 IMO 2050 的目标，即与 2008 年相比，每年的温室气体排放总量至少减少 50%，我们必须推广使用更环保的替代品，例如液化天然气，作为可行且清洁的过渡船用燃料。
但是，没有人可以单独解决脱碳问题。 全球航运界必须共同努力，建设能力，分享最佳实践，确保为所有人提供公平的竞争环境，以开发可行且可扩展的低碳船用燃料和其他解决方案。
我相信风力推进将有助于平衡航运的脱碳。 风力驱动船舶（显然也要有一个辅助电机）可以节省高达 100% 的成本，并且产生的成本不超过标准维护成本。 当然，挑战在于保持时间表和对天气条件的敏感性，一些航线显然更适合这种类型的船只。
但是，越来越可靠的天气/风路线规划软件的开发将有助于预测、规划和操作调整航行路线，以最大限度地发挥风的优势并最大限度地减少不利条件的干扰。
多样性
未来的海事劳动力将日益多样化。 该行业的新角色、新技术和不断变化的形象将吸引来自不同背景的人，并将扩大像 Women in Maritime Network 这样的机构在解决整体多样性问题方面的作用。
海运业的未来将与过去大不相同。 我们可以利用技术来抓住机会，同时我们可以建立一个对所有人开放的行业。 更多样化的海运业将使海洋世界及其发挥如此关键作用的更广泛世界对所有人都变得更好。
在这里暂停一下生计问题，很明显，随着专业知识的发展，许多人担心会失去工作。 然而，我坚信新技术将创造不同的、通常是高技能的机会，从而有助于使海事职业对更多样化的人更具吸引力。
零是可以实现的
海洋可能是一个危险的地方，无论是技术、机械还是人为错误，不良事件都非常频繁。
我们必须努力实现零伤害、零污染、零事故，并使海洋成为一个更安全的工作和娱乐场所。 到 2050 年，通过使用人工智能和新技术可以获得完美的记录。
结论
海运业将继续面临许多障碍，尤其是在脱碳和数字化方面。 然而，它一直很敏捷，而大流行已经显示出它的韧性。 我相信整个行业将齐心协力应对未来的挑战。 为了取得进步，我们必须适应我们面临的变化，从而创建一个准备好引领世界的海运业。
二副 Manikandan Manthira Konar – “BW YUSHI”
