海上货物运输非常复杂，海运业运输的全球商品数量超过 80%，价值 70% 以上。 由于货物数量庞大、区域瓶颈和利益相关者数量众多，其许多活动部件需要持续管理和监控。 基础设施已经紧张，最近的大流行进一步加剧了基础设施的压力，形成了一种微妙的平衡行为。 因此，这个行业——全球化的支柱，长期以来被认为是理所当然的——现在得到了应有的关注也就不足为奇了。
在大流行期间，航运和相关物流链在维持经济运转和运送基本物资方面发挥了至关重要的作用。 海运业的极端重要性再次得到证明。
然而，这也暴露了该行业的许多弱点，为了确保业务连续性并提高基本供应线的可靠性，现在比以往任何时候都更需要增强其弹性。 实现这一目标的关键是数字化。
为什么要进行数字化转型？
海事部门将从充分利用 数字技术的力量中受益。 这将有助于它应对当今面临的许多关键挑战。 简而言之，在全球范围内扩大数字技术的使用和协调部署将提高效率、更安全、更具弹性的供应链并减少排放。
创建 高效的数字生态系统、简化运营并促进托运人、港口运营商、承运人和清关机构之间以及运输网络之间以及运输网络之间的数据交换尤为重要。 此外，在最大限度地减少人际互动方面，数字技术在 COVID-19 的背景下是有利的，有助于保护该行业免受这种情况的影响，以及未来任何类似的事情。
数字化将产生远远超出海运业的重大影响。 低收入和中等收入国家强劲、更可持续的复苏尤为重要，而（凭借航运业的战略作用）数字化可以增强这一点。
潜力没有得到实现
虽然数字化有很多优势，但进展并不均衡且不一致。
国际港口和港口协会 （International Association of Ports and Harbors） 的调查显示，尽管 FAL 公约要求所有 IMO 成员国都要求这样做，但只有三分之一的港口完全满足关键海事数据的电子交换要求。 有趣的是，作为数字化的主要障碍，一些港口引用了法律框架、人力资本限制和说服各利益相关者合作。
在落后于此的国家，短期内可能会出现必需品短缺和价格上涨，正如大流行开始时所表明的那样。 如果海运供应链在中长期内没有完成全面的数字化转型，我们可能会看到贸易成本增加、竞争力下降、经济增长放缓和失业率上升。
在全球范围内，这种情况可能会加剧最贫穷国家的孤立，并扩大发达经济体和发展中经济体之间的差距。 一个关键方面将是创建适合小国和小岛屿国家的解决方案。
谈论数字化的加速
为了帮助海事国家和利益相关者实现数字化，我们制定了一个实用的路线图，其中包含许多路径：
- 考虑到 COVID-19，各国可以利用数字技术为工人提供保护。 这可以通过使用数字化来跟踪整个海运供应链中的社交距离和消毒做法来实现。 评估港口内主要利益相关者的情绪并更好地协调各个机构之间的危机管理同样重要。
- 许多港口的当务之急是满足所有剩余的 COVID-19 措施的要求，并且（当然是管理船舶进入的关键文件）遵守 FAL 公约关于电子数据交换的规定，最好是通过海事单一窗口。
- 然后，需要根据物流和运输链中的单一数据输入建立一个有效的港口社区系统，以优化、管理和自动化各种流程。
- 在下一阶段，每个港口当局都应开发一个港口管理系统，允许通过一个界面控制所有流量。 这也将有助于港口基础设施的管理，以及电话、会费、危险品、规划、检查、许可证和安全等组织事务。
- 然后，具有先进容量的港口应考虑智能港口模型，使用智能技术（如高级分析、物联网、人工智能和 5G）来提高绩效、经济竞争力和环境可持续性。
最后的思考
全球经济依赖于海上运输。 该行业每年运输约 110 亿吨货物，占全球贸易的 90% 以上。
技术的进步无疑会带来客户体验的改善，而这反过来又会影响制造业和消费者的行为。 新技术驱动的初创企业和发展中的电子商务使物流行业意识到需要持续创新，而全球转型的一个主要因素将是拥有庞大基础设施和网络的成熟公司向基于标准化的包容性市场迈进。
在全球经济依赖于遵守大量监管、环境和安全标准的情况下，海事供应链的数字化将大大有助于增强海运业的弹性。
海事领域的数字化当然包含风险因素，但积极因素大大大于消极因素。 然而，在海运供应链中的所有利益相关者能够完成数字化的各个阶段之前，需要的不仅仅是投资于技术和数字基础设施。
为了实现稳健的数字化转型，必须维持政治承诺，建立适当的监管，加强公共和私营部门的合作，所有这些都以致力于培训和教育的努力为基础。
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