海と海は古来より貿易の主要な輸送動脈であり、グローバル化した今日の世界ではこれまで以上に重要になっています。 現在、量で見ると、商品の約90%が海上取引されており、2050年までには3倍になると予測されています。 このような大量輸送には、輸送が最も効率的な交通手段ですが、環境にも影響を与えます。 正確な統計はさまざまですが、海運業は全世界の窒素酸化物の約30%、硫黄酸化物の10%、二酸化炭素と粒子状物質の排出量の2.1%を引き起こしていると報告されています。 国際海運を例にとると、ドイツとカナダを抜いて6番目に大きなCO2排出国となり、(何も変わらなければ)これは2050年までに世界のGHG排出量全体の約10%に増加すると予想されています。
IMOは、2008年と比較して、2030年までに炭素強度を40%、2050年までに70%削減するよう業界に呼びかけています。 それは今しかないと警告し、今後数十年で 海事産業 は50%から250%の成長を経験するとも推定しています。 そのためには、このセクターはより多くのエネルギーを必要とし、化石燃料に大きく依存しているため、排出量がさらに増加することになります。
では、環境的に持続可能な海運業界をどのように運営すればよいのでしょうか。
短期的な対策としては、生物多様性に敏感な海域でのECAゾーンの増設、スクラバーシステムの改造、船舶のエネルギー効率設計指数と 船舶エネルギー効率管理計画の厳格なベンチマークと実施、既存の戦略を改善するための燃料消費に関するデータの収集(MEPC 70など)、カーボンオフセット基金の創設などがあります。 エコノミーな燃料速度で走るだけで、消費量、ひいては排出量を10〜20%削減できます。
しかし、これらの対策は 、2050年までの脱炭素化という目標を達成するには十分ではありません。 長期的な対策が必要であり、このエッセイではその一部に焦点を当てています。
まず、技術レベルと運用レベルでより効率的に設計された船舶を製造する必要があります。
技術的に優れた船体、プロペラ、ポンプ、高度な廃棄物および熱回収システム、デュアルエンジン(LNG、アンモニア、水素、メタノールなどで稼働可能)、さらにはハイブリッドエンジンにより、エネルギー効率が向上し、排出量が削減されます。
運用レベルでは、二酸化炭素排出量を削減し、将来の研究開発でより良い分析を容易にする正確なデータを収集するために、船舶のさらなるデジタル化が必要です。
第二に、船舶は、LNG、メタノール、アンモニア、水素、持続可能なバイオ燃料、太陽光、風力などのよりクリーンな燃料の使用を増やす必要があります。
現在、よりクリーンな燃料の実際の生産は費用対効果が高くないと認識されているため、政府はコストを軽減するためにこれを助成する必要があります。
しかし、よりクリーンな燃料への需要が高まるにつれて、徐々にビジネス全体が環境に優しく、収益性の高いものになるでしょう。 サウジアラビアとオーストラリアは、原料価格が低いため、よりクリーンな燃料を生産するのに適した場所として特定されています。 これらのサイトを補完し、多様な情報源を提供し、市場競争を生み出すために、他のサイトを特定するために、より多くの努力がなされるべきです。
第三に、よりクリーンな燃料の初期消費を促進するためには、フリートの移行が必要です。 既存の船の改造とハイブリッド化、そして経済的に適さない船を退役させることで、業界は将来、新しくよりクリーンな燃料の代替品への大規模な移行に備えることができます。 改造は費用のかかるプロセスであるため、政府は排出量を削減するために所有者に税制上の優遇措置を提供することができ、輸送の勢いを維持し、グローバルサプライチェーンの混乱を避けるために、フリートと燃料の移行の両方を管理する必要があります。
第四に、グリーン海運に移行するためには、港湾の改善と廃棄管理が重要です。
港湾は、再生可能な陸上電力の提供、船舶のアイドリング時間の短縮、バルク液体用の電動陸上ポンプの提供、船体清掃やプロペラ研磨などの他のサービスなど、さまざまなステップによって脱炭素化を促進することができます。
毎年約600〜700隻の船がスクラップにされています。 これらのほとんどは、インド、中国、バングラデシュ、パキスタンなどの大規模な発展途上国の中で発生しており、一般的には持続不可能な方法で発生し、汚染をさらに増加させています。 そのため、特に世界のこれらの地域では、スクラップに関する厳格なプロトコルが緊急に必要とされています。
それに付随して、そして第五に、政府と海事組織は、国際基準とプロトコルの実施と管理を管理するだけでなく、これらのステップの奨励に関与し、十分なリソースを割り当て、海事産業全体が完全な脱炭素化の目標を達成するための研究開発施設を増やすことで、より積極的な役割を果たす必要があります。
第六に、2050年の目標達成に向けて業界が最前線で支援する乗組員、港湾および関連オフィススタッフの高度なトレーニングが必要です。
要するに、海事産業の進歩なくして、今日のグローバル化した世界を想像することは不可能です。 しかし、排出量の削減と地球温暖化の抑制が急務です。 真の課題は、化石燃料から持続可能なネットゼロエミッションエネルギー源への移行にあります。 そんなことがあり得るのでしょうか? 答えはイエスですが、今日それを計画し、完全な粘り強さ、厳格なパフォーマンス、そして忍耐力がある場合に限ります。
マハトマ・ガンジーはかつて、「地球、空気、土地、水は私たちの先祖からの遺産ではなく、私たちの子供たちからの貸与である」と言いました。だから、少なくとも私たちに手渡されたときと同じように、彼らに引き渡さなければならない」と述べた。 この「権利」と「管理」という同じ概念は、歴史を通じて他の人々によって表現されてきたものですから、私たちも母なる地球を救うために参加し、より良い世界を将来の世代に引き継ぎましょう。
第4エンジニア シュバム・クマール・ジャ – 「ニュートリノ」
