自古以来，海洋就是贸易的主要运输动脉，在当今全球化的世界中，它们比以往任何时候都更加重要。 今天，按数量计算，大约 90% 的货物是通过海上贸易的，预计到 2050 年，这一数字将增加两倍。 虽然运输是处理如此大批量货物的最有效运输方式，但它也会对环境产生影响。 确切的统计数据各不相同，但据报道，航运造成了全球约 30% 的氮氧化物、10% 的硫氧化物以及 2.1% 的二氧化碳和颗粒物排放。 如果国际航运是一个国家，它将成为第六大二氧化碳排放国，领先于德国和加拿大，而且（如果不改变的话）预计到 2050 年，这一数字将增加到全球温室气体排放量的 10% 左右。
IMO 呼吁该行业到 2030 年将其碳强度比 2008 年降低 40%，到 2050 年降低 70%。 它警告说，要么现在，要么永远，还估计在未来几十年内， 海运业 将经历 50% 到 250% 的增长。 为此，该行业将需要更多的能源，而由于它主要依赖化石燃料，这意味着排放量将进一步增加。
那么，我们如何经营环境可持续的航运业呢？
一些短期措施是在生物多样性敏感地区建立更多的 ECA 区、改造洗涤器系统、严格对标和实施船舶的能源效率设计指数及其 船舶能源效率管理计划、收集燃料油消耗数据以改进现有策略（即 MEPC 70）以及建立碳抵消基金。 仅通过以经济的燃油速度运行，油耗和排放量就可以降低 10-20%。
但这些措施不足以实现 到 2050 年脱碳的目标。 需要采取长期措施，本文重点介绍了其中的一些措施。
首先，我们需要生产在技术和运营层面设计更高效的船舶。
技术上构思更好的船体、螺旋桨和泵、先进的废物和热回收系统、双发动机（例如可以使用液化天然气、氨、氢和甲醇运行）以及混合动力发动机将提高能源效率并减少排放。
在运营层面上，船舶需要更多的数字化以减少碳足迹，同时也收集准确的数据，这将有助于在未来的研发中更好地进行分析。
其次，船舶需要增加使用更清洁的燃料，如液化天然气、甲醇、氨、氢和可持续生物燃料，以及太阳能和风能。
目前人们认为，清洁燃料的实际生产并不划算，因此政府必须对此进行补贴以降低成本。
然而，随着对清洁燃料的需求增加，整个业务将逐渐变得既环保又有利可图。 沙特阿拉伯和澳大利亚已被确定为生产更清洁燃料的首选地点，因为它们的原料价格较低。 应该付出更多努力来识别其他网站，以补充这些网站，提供多样化的来源并创造市场竞争。
第三，为了提高清洁燃料的初始消费量，需要进行车队转型。 对现有船舶进行改造和混合动力，并淘汰那些在经济上不适合的船舶，将使该行业为未来向新的、更清洁的燃料替代品的批发过渡做好准备。 改造是一个昂贵的过程，因此政府可以向船东提供税收激励计划以实现低排放，并且必须管理车队和燃料的过渡，以保持运输势头并避免全球供应链中断。
第四，要转向绿色航运，改善港口和报废管理至关重要。
港口可以通过各种步骤促进脱碳，例如提供可再生的陆上电力、减少船舶空转时间、为散装液体提供电动岸上泵以及船体清洁和螺旋桨抛光等其他服务。
每年约有 600-700 艘船报废。 其中大部分发生在印度、中国、孟加拉国和巴基斯坦等大型发展中经济体中，而且通常以不可持续的方式进一步加剧污染。 因此，迫切需要严格的报废协议，尤其是在世界这些地区。
除此之外，第五，政府和海事组织需要发挥更积极的作用，不仅要关注国际标准和协议的实施和管理，而且还要参与鼓励这些步骤，分配足够的资源并创建更多的研发设施，以更好地使整个海事行业实现完全脱碳的目标。
第六，需要对船员、港口和相关办公室工作人员进行高级培训，因为他们将站在帮助该行业实现 2050 年目标的最前沿。
总之，如果没有海运业的进步，就无法想象当今的全球化世界。 然而，我们迫切需要减少排放和控制全球变暖。 真正的挑战在于从化石燃料向可持续的净零排放能源过渡。 这甚至可能吗？ 答案是肯定的，但前提是我们今天就计划好了，并且有完全的毅力、严格的表现和耐心。
圣雄甘地曾经说过：“大地、空气、土地和水不是我们祖先的遗产，而是我们孩子借来的。因此，我们必须将其交给他们，至少就像它交给我们一样”。 纵观历史，其他人也表达了同样的权利与管理的概念，因此让我们加入拯救地球母亲的行列，将一个更美好的世界传递给子孙后代。
四轮 Shubham Kumar Jha – “NEUTRINO”
