海事部門は、個々の海運、港湾、海事、海事ビジネスサービス業界で構成され、それらに対して幅広い活動と責任を負っていると定義されています。それは、船舶や船員の数、そして船上と陸上の両方の雇用創出に関しても、長年にわたって指数関数的に増加しています。海事セクターの2050年ビジョンについて話すとき、その目標を達成するために対処する必要がある多くの課題、機会、ハードル、およびその場しのぎのすべてが網羅されています。
海事業界は、2050年に向けて様々な課題を乗り越えていくことが期待できると考えています。いくつか例を挙げると、脱炭素化、公平な成長、多様性、船員の福利厚生、デジタル化、レジリエンスの必要性、このセクターに対する意識の向上など、すべてがこの開発プロセスで対処されるべきものです。
まず、海事分野における脱炭素化についてお話しします。
気候変動は現実のものであり、その影響は、より厳しい天候、季節の時期尚早の移り変わり、海面上昇、極地の氷冠の融解速度の増加という形で、間違いなく目に見える形で現れています。また、食料安全保障の悪化、清潔な水供給への圧力の高まり、安全を求めて移住する人々など、人間の健康にも直接的な影響を受けています。温室効果ガスのレベルも過去最高に達しており、気候変動をさらに加速させています。現在、IMOの報告によると、海運業界は世界の人為的なCO2排出量の約2.9%を占めています。同社は、二酸化炭素排出量の削減に取り組むために、代替燃料を探し始めています。
地球温暖化の問題を提起したのに、自律型海運について語らないのは不公平でしょう。ロールス・ロイスは、自律型輸送の実現に向けて取り組んでいる企業の1つであり、今後数年間でそれを行動に移すというビジョンを持っています。自律型海運は、海運業界に多くのメリットをもたらす可能性を秘めており、その1つは、海上事故で重要な役割を果たすことが多い人為的ミスの削減です。海難事故の75〜96%は人為的ミスが原因であるとされる推計もあります。また、公海上に指定レーンを導入し、自律型船舶による貨物輸送の効率を向上させることで、自動化により物流の改善が見込めます。
しかし、これにより、自律型海運は船主にとって低コストであり、船員の高額な給与の必要性が減るため、将来的には多くの求人や機会がなくなるのではないかという懸念があります。海事部門は、自動化されたエンジンと機械のメンテナンスに元乗組員を雇用することで、この問題に対処できます。このように、自律型海運がついに現実のものとなった後、誰もが仕事を失うわけではありません。
今日、多くの海運会社が海運における持続可能なアプローチに向けて取り組み始めています。IMO事務局の SDG 戦略と、2020年の世界海事テーマ「持続可能な地球のための持続可能な海運」に沿って、IMOは国連の持続可能な開発目標に対する認識をさらに高め、2030アジェンダを実施し、2020-30年を行動の10年にするための加盟国の取り組みを支援する準備ができています。アジェンダは、さまざまな問題に焦点を当てることを目的としています。
(3)貧困をなくそう
➢ 飢餓をゼロにする
(3)すべての人に健康と福祉を
(3)質の高い教育をみんなに
(3)ジェンダー平等を実現しよう
(3)安全な水と衛生設備を
(3)手頃な価格でクリーンなエネルギー
(3)働きがいも経済成長も
(3)産業と技術革新の基盤
(3)不平等の縮小
(3)持続可能なコミュニティ
(3)つくる責任つかう責任
(3)気候変動に具体的な対策を
(3)水面下での生活
(3)陸上での生活
(3)平和、正義、そして強力な制度
(3)目標のためのパートナーシップ
特に、シナジー・グループは、海運を持続可能なものにするための戦略にSDGsを組み込んだ数少ない海運企業の1つであり、ダイバーシティやジェンダー平等の改善、汚職や社会的不平等の根絶、海上でのメンタルヘルスの向上などの課題に取り組んでいることを誇りに思っています。
次に、この職種にもっと女性船員を取り入れる必要があると強く感じています。海運業は、歴史的に見ても、性別の役割分担を分担し、女性はこの職業において劣っていると考えていた正統派の社会により、長い間、世界で最も古い男性優位の産業の一つでした。こうした考え方は徐々に薄れてきていますが、各地での認知度が低迷しているということは、まだまだ女性船員が不足しているということです。IMOが発表した調査結果によると、船員のうち女性はわずか2%です。近年、テクノロジーの進歩に伴い、海運業界は新たなデジタル時代に直面しています。私たちの業界がデジタル化と持続可能な海運の複雑さを乗り越えるにつれて、問題に取り組むためには才能のある男性と女性が必要になります。シェブロン、シナジー、BWなどの大企業が女性船員の数を増やすことに注力している現在のシナリオでは、2050年までに海事部門と調和して公正な男女比が機能するようになると間違いなく言えます。
最後に、私が最も重要だと思うことについてお話ししたいと思います。船員が訓練を受けている間は、経験に代わるものは何もないため、実践的な訓練にもっと重点を置く必要があります。教育プログラムは、従来の4つの壁の体験を超えて、より実践的なトレーニングに移行すると、指数関数的な価値を生み出します。実務経験は、長期的には船員の心に仕事に対する責任と説明責任を植え付けるように、より頻繁に、そして徐々により挑戦的なものにする必要があります。
これまで海運業界は、推進ユニット用のLNG燃料、硫黄スクラバーシステム、ECDISなど、つい最近まで考えられなかったことが現実のものとなり、多くの課題に直面してきました。まだ道のりは長いですが、この発展のペースで、私たちの海運業界は常にその職務を遂行する上でますます効率的になると信じています。私は、2050年までに、海事部門で排出量がそれほど問題にならなくなるというビジョンを持っています。これらの進歩と私が議論した変化への前向きな希望を持って、私のエッセイを終わります。
デッキカデットウルミ – “マースクエスメラルダス”
