「世界海事デーにあたり、何十万人もの船員がいまだに海上で立ち往生している今こそ、海運業界が安全かつ効率的にビジネスを行う能力に影響を与える政策を一貫して形成し、指示することができない問題に対処する時だと思います。
「私たちが政府に船員を支援し、彼らをキーワーカーに分類するよう求めたとき、私たちの訴えはほとんど聞き入れられませんでした。
「私たちは世界貿易の原動力かもしれませんが、海上で人道的危機が展開しているにもかかわらず、私たちの声は聞かれていません。
「IMOは今年の世界海事デーを持続可能性に捧げましたが、ここでも、私たちは海の反響室を超えた権力について話すことができませんでした。
「海運業が将来について発言権を持ち、支援が必要なときに議員からの支援を求めるなら、環境義務を果たすために、より透明で進歩的である必要があります。
「私たちは、海運業界を超えて、変化が来ていること、 そして脱炭素 化されたサプライチェーンが避けられないことを受け入れていることを示す必要があります。
「2030年の排出目標まで残り3,650日を切りました。今日は、海運業界が業界に害を及ぼす可能性のある政策の強制を避けたいのであれば、コミットメントを行動に移す必要があることを思い出させてくれます。
「さらに緊急性が高いのは、世界中でさらなるロックダウンが施行されるにつれて、乗組員交代の危機がすぐにさらに深刻になる可能性があることです。
「シナジー・グループでは、船員の負担を軽減するために最善を尽くしていますが、乗組員の移動を妨げる制限は常に流動的です。
私は、IMOなどに対し、乗組員の窮状がさらに悪化する前に、船員の権利のための闘いに力を注ぐことを強く求めます。
「海運業にとって、この恐ろしいパンデミックの真っ只中に、脱炭素化と世界海事デーの乗組員交代という重大な課題に直面しているとき、現状が持続不可能であることは明らかです。
「また、現状に対処することは、港や公海を超えて政治的な声を見つけなければならないことも明らかです。
それは、現在、私たちの集団的な運命を決定している意思決定者に届くものです。」
