上司から追加のシフトで働くように頼まれたときの気持ちは?
想像してみてください、しかし、オフィスで数時間ではなく数か月長く働く必要があります。
コロナウイルスが入国港を閉鎖し、航空会社が全航空機を運航停止に追い込み、各国が病気のさらなる拡大を防ぐために国境を閉鎖する中、世界の10万人の商業船員はこのように感じています。
何ヶ月も、しばしば船上で働いた後、乗組員は単に家に帰れないため、より長く滞在するように求められています。
業界の安全とセキュリティを管理する国際海事機関は、水曜日に国連の他のリーダーと仮想会議を開催し、人間の福祉とグローバルサプライチェーンの安全の問題について話し合いました。
しかし、これまでのところ、急速に進化する状況で船舶が運航を続ける方法について、国、組織、企業から協調的な対応は行われていません。
商業船の乗組員を供給するSynergy Marine Groupの最高経営責任者であるRajesh Unni大尉は、すぐにバランスを取る必要があると述べています。
マーケットプレイス・モーニング・レポートのグローバル版でBBCのヴィクトリア・クレイグ氏との対談を編集した書き起こしは、以下の通りです。
ラジェッシュ・ウンニ大尉: 私たちは不確実な状況に対処しています。
私たちのほとんどは、乗組員の交代を凍結しています。
これは暫定的な措置です。
しかし、私たちが今言っているのは、業界として、指定された港での乗組員の交代を総合的かつ慎重に管理することに目を向けるべきだということです。
船員が無期限に滞在することは期待できません。
スーパーマーケットに行って棚に在庫があるのを見たり、キッチンでガスを点けたり、ガソリンスタンドに行ったりすると、その商品をA地点からB地点に移動させている縁の下の力持ちがいたことを思い出してほしいのです。
ヴィクトリア・クレイグ: このウイルスの蔓延を食い止めるために家にいるように求められている人々は、なぜ乗組員を船内に留めておかないのか疑問に思うかもしれません。
なぜなら、基本的に、彼らはすでに隔離されているからです。
機内では誰もウイルスに感染していないことをご存知でしょう。
その場合、なぜ乗組員を必要以上に長く船内に留めておくリスクが大きいのでしょうか?
スーパーマーケットに行って棚に在庫があるのを見たり、キッチンでガスを点けるときに、その商品をA地点からB地点に移動させている縁の下の力持ちがいたことを思い出してほしいのです。
ラジェッシュ・ウニ大尉、シナジー・マリン・グループ
ウンニ: 当然のことながら、誰もが何か意味のあることをするためには、情熱と目的が一致している必要があります。
すべての個人の目的の一部は、家族の世話をし、周囲の人々の幸福の世話をすることです。
ですから、そういう意味では、彼らがこれらの人々から完全に離れて、何が起こっているのかわからず、家族に会ってから4ヶ月から6ヶ月も経っているとき、「OK、もう3ヶ月滞在してみませんか?」と言うのは簡単ではありません。
あなたは、彼らが非常にリスクの高い環境でパフォーマンスを発揮することを期待しています。
ガスタンカー、さまざまな種類の船、強風への対処など、すべてが大きく異なります。
すべてがとてもダイナミックです。
ですから、自宅のオフィス環境で3週間以上隔離するのと、船でさらに2ヶ月過ごすのとを比較するのは公平ではありません。
クレイグ： 船内で誰かが感染した場合、乗組員の安全を守るために、船はどのようなツールを持っていますか?
ウンニ: 病院があり、抗生物質がいくつかあり、中等度から重度の場合は酸素があります。
各船には10リットルの酸素が運ばれており、全員が2日間持ちこたえるための供給 [used intermittently for critical care and resuscitation]。
しかし、より大きな課題は、誰かがすぐに対応を必要とし、船が港に入港し、アクセスが許可されない場合です。
各国は、コロナウイルスの地域コミュニティへの感染拡大を望まないため、自国のリスクを評価しなければならないと理解しています。
しかし、私たちは一歩進んで、どの港が重要かを特定し、適切で堅牢なリスク評価計画を準備し、これらの人々が国に出入りする機会があることを確認する必要があります。
クレイグ： 船主を代表する団体である国際海運会議所は、キーワーカーの移動制限を緩和するよう求めています。
業界の安全とセキュリティを管理する国際海事機関も同意しています。
ルールがどうあるべきかについて、最終的に最終決定を下すのは誰なのでしょうか?
ウンニ: 海運業界だけでなく、船が寄港する州の問題でもあります。
例えば、船がロッテルダムに寄港しているとします。
ロッテルダムの施設と政府、入国管理局は、そのような人々が船を降りて空港に行き、母国に戻ることができるようにすべきです。
…次の課題は、どのように飛ばすかです。
ほとんどの航空会社は運航していません。
私たちは政府に「OK、指定された回廊を作り、指定された標準運用手順を作りました。私たちは、人を船から降ろして空港に連れて行き、最も安全な方法で彼を飛ばす方法を知っている」と言わせる必要があります。
クレイグ： コロナウイルスの影響で世界中の工場が閉鎖される中、あなたの業界は危機前と同じくらい多くの商品を移動させていますか?
ウンニ: 絶対にだめです。
異なる反応を示すさまざまなセクターがあります。
コンテナ船は、ソースから移動する貨物が同じではないため、同じ荷物を持っていません。
同時に、タンカーの貨物が動き回る量も増えています。
しかし、船に乗っている人々は結局のところ人間であり、あなたや私と同じ困難に直面していることを忘れてはなりません。
