MFM NICOLEは新造の39,200 m³の完全冷蔵LPG運搬船で、2026年7月21日にSynergy Marine Groupの管理艦隊に加わりました。Asian Shipping S.A.が所有し、シンガポール船籍のロイズ船級船はSynergy Maritime Gas Pte.の技術管理下にあります。Ltd.
彼女のMAN B&W ME-LGIP主エンジンはLPGおよび通常の燃料油の両方で運転可能で、機関室および甲板上の両方でLPG作業を行っています。IMOの3つのタイプA貨物タンクはLPGと無水アンモニアを収容可能で、貨物輸送能力を拡大しています。アンモニアキャリッジは貨物機能であり、LPG二重燃料推進とは別です。
MFM NICOLEは、LNG、LPG、メタノールの 二重燃料船舶 をガス運搬船、コンテナ船、タンカー、バルクキャリアにまたがる管理経験に加わります。その経験は 、乗組員の準備、保守計画、燃料使用や船舶性能に関するオーナーへの助言に役立っています。
世界の新造船市場では、規制が整う中でもオーナーが代替燃料の能力に投資を続けていることが示されています。 DNVの2026年9月の更新では 、今年最初の9か月で311隻 の代替燃料船舶 の受注が記録されており、これは2025年同期比で53%増加しました。これらは未処理受注総数ではなく、その期間中に入った新規受注です。
IMO交渉の次の段階は、2026年11月30日から12月3日にかけて予定されているMEPC 85で行われます。 IMOの最新の会議概要によると、ネットゼロ枠組みの採択を検討する臨時会合は12月4日に再開される予定であり、MEPC 85での議論が行われます。枠組みは現在も交渉中であり、所有者はさまざまな規制成果を考慮した投資を評価することになります。
船舶管理者にとっては、長期計画と日常業務を結びつける役割です。オーナーは燃料の選択がコストや船舶性能にどのように影響するかを理解し、船員はその選択を実践するための能力と陸上支援を必要とします。
Synergy Marine GroupのグループCEOであるJesper Kristensen氏は次のように述べています。
「今日発注された船は、現在も交渉中の規則のもとで数十年にわたり取引を行います。適切な燃料の決定とは、運航初期だけでなく、総所有コスト全体にわたって通用する決定であり、所有者はすでに運航中の船舶からの証拠を判断する必要があります。私たちの仕事は、その証拠を意思決定に反映し、船員がこれらの船を適切に運航するための訓練と陸上支援を受けられるようにすることです。」
二重燃料船の管理は、主エンジンへの慣れだけでなく、それ以上のものを必要とします。燃料の取り扱い、メンテナンス、デッキチームとエンジニアリングチーム間の連携も準備が必要です。運用経験の価値は、その教訓を次の船に応用し、陸上の同僚が日々の運用を担当する人々を支援することにあります。
この発表に添えられた写真は、MFM NICOLの船上での熱意を一概に共有しています。チティラヴェル・ヴェル船長、チーフエンジニアのヘマント・クマール、そしてすべての海上同僚の皆様へ:彼女の運航に専門知識と配慮をもたらしてくださったことに感謝します。この瞬間を皆さんと共有できることを嬉しく思います。
MFMニコールを託してくれたアジアン・シッピングS.A.と、乗組員を支援してくださった陸上の同僚に感謝します。乗組員全員の安全な航海をお祈りします。
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