MFM NICOLE是一艘新建的39,200立方米全冷藏液化石油气运输船，于2026年7月21日加入Synergy Marine Group的管理船队。该船由Asian Shipping S.A.拥有，这艘挂新加坡旗帜、获得劳氏船级的船舶由Synergy Maritime Gas Pte. Ltd.技术管理。有限公司。
她的MAN B&W ME-LGIP主发动机既能使用液化石油气，也能使用常规燃油，将液化石油气作业带入机舱和甲板。她的三个IMO型A型货舱可容纳液化石油气和无水氨，扩大了其货物运输能力。氨气舱是货物功能，独立于液化石油气双燃料推进系统。
MFM NICOLE为Synergy在管理液化天然气、液化石油气和甲醇 双燃料船舶 的经验增添了基础，涵盖燃气运输船、集装箱船、油轮和散货船。这些经验为船 员准备、维护计划以及向船东提供燃料使用和船舶性能建议提供了参考。
全球新造船市场显示，船东在监管制定期间仍持续投资替代燃料能力。 DNV 2026年9月更新 显示，今年前九个月内有311艘 替代燃料船舶 订单，比2025年同期增长53%。这些是同期内的新订单，而非未完成订单总数。
IMO谈判的下一阶段将于2026年11月30日至12月3日举行的MEPC 85会议上进行。根据 IMO最新会议摘要，审议采纳净零框架的特别会议定于12月4日恢复，待MEPC 85会议讨论。该框架仍在谈判中，业主们需根据不同可能的监管结果评估投资。
对于船舶管理者来说，这将长期规划与日常运营相结合。船东需要了解燃料选择如何影响成本和船舶性能，而海员则需要具备将这些选择付诸实践的能力和岸上支持。
Synergy Marine Group 集团首席执行官 Jesper Kristensen 表示：
“今天订购的船只将在仍在谈判的规则下进行数十年的贸易。正确的燃料决策应当体现在其总拥有成本中，而不仅仅是服役初期，船东需要来自已运营船舶的证据来判断。我们的任务是将这些证据带入决策，确保我们的海员接受培训和岸上支持，以顺利运营这些船只。”
管理双燃料船不仅仅需要对主机的熟悉。燃料处理、维护以及甲板与工程团队之间的协调都需要充分准备。操作经验的价值在于将这些经验应用于下一艘船，岸上同事则支持负责日常运营的人员。
随此公告附带的照片反映了MFM NICOLE船上的热情。致Chithiravel Velu船长、总工程师Hemant Kumar及所有海上同事：感谢你们为其运营带来的专业知识和关怀。我们很高兴与大家分享这一时刻。
我们感谢亚洲航运公司将MFM NICOLE托付给我们照料，也感谢岸上同事对船员的支持。祝所有船员旅途平安。
