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「MAERSK CYPRUS」でのジム・ポジャー船長インタビュー

シナジーとマースクタンカーズでの長い在職期間をたどりながら、ジム船長が歴史、郷愁、洞察力、知恵に満ちたインパクトのある人生をスケッチします。

1. 初めての航海を始めたばかりの頃は、どんな気持ちでしたか?

私は興奮すると同時に不安でした。 私はすでにグレイブセンド・シー・スクールでの12週間のプレ・シー・トレーニングを終えていたので、ある程度の準備をしていました。 私はフェリックストウのロウボサムズ(親しみを込めて「ロッキーズ」と呼ばれていた)が所有するケミカルタンカー、MV「ケンタウロスマン」にデッキボーイとして参加しました。 すぐに塗装、メンテナンス、そしてたくさんのタンクの清掃がありました。 残業代は時給27ペンスで支払われ、当時は小さな半ペニー硬貨しかなかったが、土曜日の海上勤務、日曜日の港での勤務、日曜日の海上勤務、そして睡眠不足のために余分に支払われた。 当時は、休憩時間が必要な労働時間指令はありませんでした。

2. キャリアを通じて、誰または何があなたに最も影響を与えましたか、またその理由は何ですか?

最も大きな影響を与えたのは、自分の頭を使って、何らかの形で資格を取得する必要があると気づいたことで、自分の人生で何かを成し遂げることができることを両親に示すことができました。 学校では能力がありましたが、気にすることはできませんでしたが、海事訓練の学問面でそれを補ったことを願っていますし、そう思っていると思います。

幸運なことに、私の雇用主は、大学に通い、役員に進むための格付けにお金を払ったスキームに関与していました。 私はロンドン南東部のグリーンハイス航海大学に通い、クラス5の能力証明書(Mate’s Home Trade Certificateに相当)を取得し、すぐに三等航海士に昇進しました。 数年後、私は二等航海士に昇進し、グリーンハイスでさらにしばらく過ごした後、クラス4証明書(二等航海士の外国行き)を取得し、次にサウスシールズ(英国北東部)でブリッジングコース(数学、物理学、航海法の原則)を修了してクラス3証明書を取得しました。 私は思い切ってサウスシールズで一学年を過ごし、クラス2の証明書を取得することにしました。 私は合格し、修士号のホームトレード証明書のための追加の口頭試験を受けることさえでき、1990年にチーフオフィサーに昇進しました。

数年後、私が乗っていた船は売られました。 私は、マスターの口頭試験を受けるために必要な外国の航海時間を確保する良い機会であると判断しました。 また、人事担当官の一人が以前にマースクに勤務していたことがあり、彼が私にその会社での仕事に応募することを勧めてくれたので、その後、国防省に代替チャーターして2隻の船の最高責任者になりました。 必要な航海時間を確保した後、私はサウスシールズに戻り、2週間の復習を行い、修士の口頭試験に合格しました。 1999年に「MAERSK GANNET」のマスターに昇進しました。

その後、幸運にも中国と韓国の3つの新造船プロジェクトに選ばれ、これは大変光栄なことだと感じ、最後の5年間はCクラスの船で航海しました。 私は仕事人生でずっとタンカーマンでした。

3.あなたの海事生活で、これまでに犯した最悪の間違いは何でしたか?

一つは、私が「MAERSK GANNET」の指揮を執った直後、フォークランド諸島に到着する約6時間前の05:00に、3000mの水深で左舷の錨と12本のケーブルをすべて失ったことです。 幸いなことに、ビターエンドの直前のリンク(チェーンの最後の部分、船に固定されている場所の近く)が故障したため、追加の損傷はありませんでした。 私はすぐに、指揮官としての任期はすぐに終わると思いましたが、マースクでは、誤りについて正直に話し、そこから学ぶことができれば、非難されることはなく、私のキャリアにも影響しませんでした。

4. セーリングを始めてから見た最大の変化は何ですか?

多くの変更がありました。 私が初めて海に出たときは、ISM、SIREの審査検査、ポートステートコントロール、そしてすでに述べたように、休憩時間はありませんでした。 今日では、文書化と検査に重点が置かれ、船員の役割は大きく変化しています。 例えば、ナビゲーターの場合、ラテラルブイジシステムはIALAシステムに置き換えられ、紙の海図はECDISにほぼ置き換えられ、電子航法援助施設は古いデッカナビゲーターやロランCをはるかに上回っています。

デッカ・システムは、英国と北西ヨーロッパ、そしてジブラルタルを過ぎて地中海まで南下し(南アフリカの海岸周辺でも使用されていた)、地中海に入ると、天文学的な光景が位置を占め、丸太の線を引きずって数日を過ごし、デッカの報道が終わると、海図の端に「さようなら、 古い友人!」

私の初期のタンカーの中には、ガスを動力源とするストーブがあり、ガスボンベはブリッジデッキの後部に収納されていましたが、これはすべて木製で、ホーリーストーン(木製のデッキをこすったり白くしたりするために使用され、映画で時々見られる柔らかい砂岩のブロック)と呼ばれるもので磨かれていました。 また、タンカーの1隻には、オール付きの救命ボートが予備として備わっていました。

乗組員も変わりました – 彼らは数が少なくなり、国籍が増え、その点でより興味深いものになりました。 私の2隻目の船の乗組員は28人でしたが、数年後には15人にまで減りました。それは物事が楽になったからではなく、労働組合の力が減ったからです。

5. 現代の船員として、最も重要な変化は何でしょうか?

最近の海上での生活は、寄港が短く、岸に上がる機会が少なく、はるかにストレスが溜まっています。 ですから、ヘルスケアは最優先事項と見なさなければならず、特にメンタルヘルスに関しては、まだ議論されるべきほど議論されていないものであり、それを変える必要があります。 また、電子ドキュメンテーションをはじめとした事務処理量も増え続けており、その負担となっています。 コンピュータは事務処理を終わらせるはずでしたが、そうではなく、対処する必要があります。

6. 女性船員についてどう思いますか?

これは素晴らしいことだと思います。 私の元甲板士官候補生の一人がカースティ・ブルース大尉であることを非常に誇りに思っており、これは女性が最高位に立つことができることを示しています。 しかし、悲しいことに、船乗りや陸上での役割をキャリアと見なす女性はまだ不足しています。 定員制は悪い考えだと言う人もいると思いますが、ブラジル沿岸で働いたばかりで、ブラジル国民の割合が要件の1つであるため、三等航海士や機関士として何人かの女性が乗船していました。

リクルートは、オフィサーとレーティングの両方で、より多くの女性が海に来ることを奨励するために、これに対処する必要があります。 また、陸上の管理職に就く女性にもっと重点を置く必要があります。 私の知る限り、女性の技術監督者や航海監督者はまだいません。

7. 自律型貨物船のリスクとメリットは何ですか、また、いつの日かすべての船舶が乗組員がいなくなると思いますか?

船が完全に自律する時代が来るとは思えません。 海上では常に何らかの形の海賊行為が発生しており、乗組員が乗っていない船舶は格好の標的になります。 また、絶対確実なコンピューターシステムは存在しないため、船は常に2人か3人の乗組員を乗せて保護し、輸送中の他のすべてはコンピューターによって行われ、到着時には係留、貨物の操作、保守のために追加の乗組員が搭乗し、出発直前に下船します。 検査も必ずありますが、現実的にはコンピューターやドローンではできないものです。

8. あなたの退職後の計画は何ですか、そしてあなたが最も恋しいものは何ですか?

私は幼い頃から切手収集家で、切手や郵便の歴史はいつもリラックスする方法でした。 私は、ロンドン市の中心部に拠点を置く世界的な組織であるRoyal Philatelic Society Londonの終身会員であり、フェローであり、現在はコレクション委員会の委員長を務めています。 私は世界中から集まった切手収集家の仲間と関わることができ、その中には船員もいる人もいます。

周りに他の船がいない海の真ん中にいて、まばゆいばかりの日の出や日没を見ること、そして(何よりも)光害のないすべての星を見ることができる澄んだ夜を見るのは寂しいです。

9. 海でのキャリアを考えている人にアドバイスをお願いします。

中国の古いことわざに「千里の旅は一歩から始まる」というものがあります。 テクノロジーに精通した若い世代は、急ぐ必要はないということを認識する必要があると思います。 彼らは皆、迅速な昇進を望んでいるように見えますが、あらゆるレベルで の基礎知識 が必要であることを理解しなければなりません。 すべてがうまくいっているときは問題ありませんが、何かがうまくいかなかったり失敗したりしたときに何をすべきかを知る必要があります。

海でキャリアをスタートさせると、マスターやチーフエンジニアの地位に到達するのは遠い先のことのように思えるかもしれませんが、これは目指すべきことです。 そこに着いたときの報酬は、旅を価値のあるものにするものです。

そして、初めての船に乗船するときは、歯ブラシを忘れずに!

シナジーマリングループオフィスの船長ジム・ポジャー

10.最後に、私たちと共有したい考えはありますか?

先ほども述べたように、私がマースクに入社できたのは何よりも運が良かったのですが、それから30年近く経った今でも、入社したことを非常に嬉しく思っています。 一緒に航海する機会に恵まれたすべての士官と格付け、そして長年にわたって私を助け、支えてくれたすべての陸上の人々にも感謝の意を表したいと思います。

すべての穏やかな海、晴れた風、そして成功した未来を願っています。

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Getting to Zero

Synergy Marine Group is a member of The Getting to Zero Coalition, dedicated to launching zero-emission deep-sea vessels by 2030 and achieving full decarbonisation by 2050. The Global Maritime Forum, in collaboration with the World Economic Forum and Friends of Ocean Action, founded and manages the Coalition.

MACN

Synergy Marine Group is part of the Maritime Anti-Corruption Network (MACN), a global initiative striving for a corruption-free maritime industry, promoting fair trade for the greater societal good.

INTERCARGO

Synergy Marine Group is a part of INTERCARGO, an association championing safe, efficient, and eco-friendly shipping. INTERCARGO collaborates with the International Maritime Organization and other global entities to shape maritime legislation.

IMEC

Synergy Marine Group is part of IMEC, a top maritime employers’ group championing fair and sustainable labor practices. Representing global employers, IMEC negotiates seafarers’ wages and conditions, and invests in workforce development.

IMPA

Synergy Marine Group is involved in IMPA Save’s initiative to reduce single-use water bottles at sea. The IMPA SAVE council comprises top global shipowners and suppliers, representing over 8000 vessels with significant combined purchasing influence.

All Aboard

Synergy Marine Group is a key participant in The All Aboard Alliance’s Diversity@Sea initiative. As one of eleven prominent maritime companies, we aim to foster inclusivity at sea and directly address challenges faced by women seafarers.

CSSF

Synergy Marine Group is part of the Container Ship Safety Forum (CSSF), a global B2B network dedicated to enhancing safety and management standards in the container shipping sector.

Danish Shipping

Synergy Marine Group is affiliated with Danske Rederier, the primary industry and employers’ association for Danish shipping—Denmark’s top export sector. Danske Rederier actively engages with authorities and policymakers both domestically and globally.

ゼロへの到達

シナジーマリングループは、 Getting to Zero Coalitionは、2030年までにゼロエミッションの深海船を進水させ、2050年までに完全な脱炭素化を達成することに専念しています。 グローバル海事フォーラムは、世界経済フォーラムおよび海洋行動の友と協力して、連合を設立し、管理しています。

MACNの

シナジー・マリン・グループは、汚職のない海事産業を目指し、より大きな社会的利益のために公正な貿易を促進する世界的なイニシアチブである Maritime Anti-Corruption Network(MACN)の一員です。

インターカーゴ

シナジーマリングループは、 INTERCARGOは、安全、効率的、かつ環境に優しい輸送を擁護する協会です。 インターカーゴは、国際海事機関(IMO)をはじめとする国際機関と連携し、海事法整備に取り組んでいます。

アイエムエック

Synergy Marine Groupは、公正で持続可能な労働慣行を擁護するトップ海事雇用主グループである IMECの一部です。 IMECは、グローバルな雇用主を代表して、船員の賃金と条件を交渉し、労働力開発に投資しています。

インパ

シナジーマリングループが関与している IMPAセーブの 海上での使い捨てウォーターボトルを削減するためのイニシアチブ。 IMPA SAVE評議会は、世界トップの船主とサプライヤーで構成されており、合計で購買に大きな影響を与える8000隻以上の船舶を代表しています。

全員乗船

シナジーマリングループは、 アライアンスのすべてに乗っています Diversity@Seaイニシアチブ。 11の著名な海運会社の1つとして、私たちは海上での包括性を促進し、女性船員が直面する課題に直接取り組むことを目指しています。

CSSFの

シナジー・マリン・グループは、コンテナ船部門における安全・管理基準の強化を目的としたグローバルなB2Bネットワークである コンテナ船安全フォーラム(CSSF)に参加しています。

デンマークの配送

Synergy Marine Groupは、デンマークの海運の主要産業および雇用者団体である Danske Rederierと提携しています。 ダンスケ・レデリエは、国内外の当局や政策立案者と積極的に関わっています。