Synergy Groupの創設者兼CEOであるRajesh Unni船長は、ワクチンの標準化と配布、船員の緊急治療の確保、乗組員交代の組織化のためのソリューションが利用可能であると考えています。 問題は、政治的リーダーシップの欠如であり、それは今や船員の人権を侵害するほど深刻です。
現在約400隻の船舶を運航するSynergy Groupの創業者兼CEOであるRajesh Unni船長によると、政府による船員の不当な扱いと、海運業界による効果的なロビー活動が1年間続いた後、業界が2021年の「船員の日」を迎えるにあたり、より強力な行動が必要とされています。
ウニ船長は、船員の人権を守り、乗組員が緊急治療やワクチンを確実に受けることを困難にしているコロナ関連の国内規則のパッチワークに秩序をもたらすために、政治指導者ができる簡単なステップがあると考えています。 実際、多くの国では、死因や乗船者のCovid-19の状況に関係なく、海上で亡くなった船員の遺骨の本国送還さえ禁止しています。
「1年以上にわたり、海運業界は、私たちが事業を運営し、船員にふさわしい敬意を持って接する方法を見つけるために、政治指導者からのリーダーシップを嘆願してきました」とウンニ船長は述べています。 「船員の別の日が近づいていますが、これまでのところ、私たちの嘆願はほとんど聞き入れられていません。
本国送還は侮辱を支配する
「海運業や船員に対する関心がいかに少ないかは、Vantage Wave号のルーマニア人船長の悲劇的なケースで明らかになりました。 マスターは、心臓発作の疑いで4月19日に悲劇的に亡くなりました。 Covid-19の合併症の疑いはありませんでした。 しかし、彼の遺体を本国に送還する努力は、ことあるごとに封鎖規制によって阻まれました。
「ヒューマン・ライツ・アット・シー」は、アジアの多くの国で船長を上陸させる努力がなされたが、許可を得ることができなかったと報告した。 ほぼ2ヶ月後、遺体はまだ船に残っており、乗組員は中国沖の停泊地で食料と水の不足に直面していました。 これは正しくありません。
「そして、これは一回限りのイベントではありませんでした。国際運輸労連(ITF)によると、2020年3月以降、海上で死亡した少なくとも10人の船員の遺体が船に拘束され、遺体を本国に送還するための下船を拒否されており、彼らの友人や家族に大きな悲しみをもたらしている。Covid-19が原因で死亡した船員は一人もいません。」
Covid-19のパンデミックを通じて、海運業はなんとか世界の貿易動脈を機能させ続け、世界中の国々が必要な食料、エネルギー、PPE、ワクチン接種を受け取ることを可能にしました。 Captain Unni氏によると、グローバルサプライチェーンをオープンにしておくことに対する見返りは、いくつかの顕著な例外を除いて、まばらでした。
アクセスが困難な緊急治療
例えば、現在、病気の船員の治療を受ける方法を見つけることは、船内でのCovid-19感染に関係なく、ほとんど不可能であることが多いです。 「シナジーが管理する船が、乗組員の緊急医療処置のために数日間待たされたケースがいくつかありました」と彼は言いました。
「これは、良識の基準から見ても人道的ではありません。 多くの場合、船舶は、治療のために受け入れてくれる港や国を見つけるために、かなりの距離を航行しなければなりませんでした。 彼らは、国々に食料を供給し、暖かく保っているキーワーカーです。 彼らは、経済の回復を促進する部品や機器を供給しています。 しかし、彼らが病気になると、このような非良心的な方法で扱われます。
「そして、それは、1年以上にわたって規制と絶え間ないルール変更の地雷原であった乗組員の交代の困難さに到達する前のことです。現在、一部の港では、すべての乗組員がクリアランスを得る前に、2回のPCR検査の陰性化を求めていますが、その間に大きなギャップがあります。また、乗組員のPCR検査が1回目で陰性となり、2回目の検査でチューニングが陽性となったケースも確認されており、これは基本的に船舶が2週間以上動けなくなるケースがあることを意味します。
ワクチン政策は失敗している
ウンニ船長は、ワクチンが解決策であるべきだと考えています。 しかし、またしても、グローバルで普遍的なルールと手続きのシステムを導入しなかったことが、秩序と計画をもたらすための努力を妨げています。 それどころか、一連の国内ルールが、状況を必要以上に複雑にしている。
「乗組員のワクチン接種を受けることは非常に困難です。なぜなら、どの港で彼らが陸上でワクチン接種を受けることができるのでしょうか?答えは多くありません」とウンニ船長は言いました。
「船員にワクチンを供給している国は、比較的若くて健康なことが多い船員のために余裕を持っていることがいかに多いことか。しかし、まったくありません。
「そして、彼らが適切なワクチンを確実に接種できるようにするにはどうすればよいでしょうか?その地域で利用可能なすべてのジャブが個々の国や世界保健機関によって認識されているわけではなく、世界的な明確さが必要なワクチン接種規制のパッチワークを作り出しています。例えば、Covaxinワクチンは、船員の多くが出身するインドで接種されるワクチンの大部分を占めています。しかし、これはWHOのセーフリストには含まれていません。
利用可能なソリューション
ウンニ船長は、これらの問題のいくつかには簡単な解決策があると信じています。 「私たちは、遅れることなく普遍的に認識されるワクチンの共通の基準が必要です」と彼は言いました。 「IMOが一歩踏み出し、WHOと協力して取り組む必要があります」
また、ワクチンの配布には、港湾保健官が船上でワクチンを配布できるようにするという解決策もあります。 「アブダビは明らかに観光客に無料のワクチンを提供しています」と彼は言いました。 「それが可能なら、なぜ主要な港湾ハブで必需品を届ける船員にジャブを打つことができないのでしょうか?ワクチン港のハブを確立することは不可能な課題ではありませんが、これを実現するためには海運業にさらなる支援が必要です。これは今のところに限ったことではなく、グローバルなシステムを導入する必要があるからです。なぜなら、これらすべての船員がいずれブースターを必要とするからです。」
何よりも、ウンニ船長は、世界の主要な民主主義国からのリーダーシップをもっと見たいと考えています。 彼は、米国の25の州が現在、必需品やサービスを提供する乗組員にワクチン接種を申し出ているという事実を歓迎しています。 「これにより、今後3か月以内に米国の港に寄港する約70隻のシナジー船がワクチン接種を受けることができる」と彼は述べた。 しかし、それは当社の船員全体の約10%に過ぎません。
「私たちは、より多くの国が米国の先例に従うことを緊急に必要としています。また、世界中の旗国、港湾、ターミナル当局が、自国のワクチン接種プログラムにおいて、非ネイティブの船員を優先的に受け入れることも必要です」
政治的行動の呼びかけ
世界の多くの地域や国連機関から、これらの問題を解決するための確固たる行動がほとんど現れない中、多くの場合、彼らの最善の努力にもかかわらず、ウニ船長は、ヨーロッパと米国が船員の支援についてより確固たる主導権を握ることを望んでいます。
「彼らはワクチンを接種している人たちです」と彼は言いました。 「両国は、その政治的影響力、経済力、世界的なワクチンの支配力を利用して、世界中のすべての船員にワクチン接種を確実に届けることができる。 そうすれば、そのワクチンが世界的に認知されるようにすることができます。 私たちには、信念を持ち、気にかける政治家が必要であり、これはうまくいくのです。
「脱炭素化に対するEUの役割は、世界のリーダーが関与すると、海運の状況が非常に急速に変化する可能性があることを私たちは明確に理解しています。
「彼らはまた、彼らが依存している貨物を配達する人々に対しても責任があります。このリーダーシップが他の場所から現れるとは思えません。Covidによってアジア太平洋地域全体で厳しいロックダウンが実施され、すぐに解除される可能性は低いと思われます。」
行動を起こさなければ、海運業に長期的な問題を引き起こし、最終的には多くの国が依存している貿易に悪影響を及ぼす可能性があります。
「すでに、パンデミックの失敗により、乗組員の採用がはるかに困難になっていることがわかっています」とウンニ船長は述べています。 「乗組員は海に戻ることに消極的になっています。なぜなら、いつ家族の元に戻れるかわからないことがあるからです。
「この1年間、彼らの待遇が非常に悪かったときに、海での生活が良いキャリアの選択であると子供たちに奨励するように、親にどのように促すのでしょうか?」
「船員が母国で『キーワーカー』として扱われ、優先的にワクチン接種を受けていれば、あるいは船員を供給していないかもしれないが、海運や船員が提供するサービスに大きく依存している国で、船員が優先的に接種を受けていれば、こうしたことはすべてそもそも完全に回避できたはずです。もし私たちの政治指導者たちが人権と世界貿易のために立ち上がるのであれば、今こそそうする時です」
キャプテン・ラジェッシュ・ウンニ、シナジー・グループ創設者兼CEO
▽Synergy Groupについて
グローバルにつながった都市国家シンガポールに本社を置くSynergyの特徴は、資産管理に対する生涯にわたるアプローチと、主要なオーナーとのカスタムデザインの思考パートナーシップ戦略を開発する能力です。
シナジー・グループは現在、世界のすべての海事センターにオフィスを構え、14,000人以上の船員を雇用しています。 その約400隻の船隊には、最も複雑なLNG船、LNG-FSU変換、LNG-to-Powerソリューション、LPG船、広大な20,000 + TEUコンテナ船、ケミカルタンカー、石油タンカー(VLCC、スエズマックス、アフラマックス、LR2、LR1、MR)、自動車船、およびあらゆるサイズのばら積み貨物船が含まれます。
シナジーの船員の健康とオペレーショナルエクセレンスに対する総合的なアプローチは、最近、名誉ある2019年ロイズ・リスト・エクセレンス・イン・マリタイム・サービス&シップ・マネジメント・アワード、2019年シートレード・アワード・フォー・イン・イン・ピープル・アワード、シートレード・マリタイム・アワード・アジア2020-シップ・マネージャー・アワード、2021年シンガポール国際海事アワードの「海事サービスプロバイダー」オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
詳細については、synergymarinegroup.com をご覧ください
シナジーグループの連絡先:
ヴィシャール・スリバスタヴァ
グループヘッド – コーポレートコミュニケーション
(E) vishal.s@synergyship.com
