介绍
IMO 在航运业的两个新碳排放目标是到 2030 年减少 40%，到 2050 年减少 70%，分别比 2008 年减少。 到 2050 年，国际贸易中的排放量也必须减少 50%。 IMO 得出了两个指数——EEXI 和 CII——供船东在试图降低这些水平并走上实现各种目标的轨道时用作参考点。 我们在这篇文章中简要讨论了这些新指数。
EEXI – 能源效率扩展船舶指数
在 2020 年海洋环境保护委员会 （MEPC） 第 75 次会议之后，2023 年 1 月 1 日是该特定指数的生效日期。 从本质上讲，EEXI 是自 2013 年以来生效的能源效率设计指数 （EEDI） 的继任者，但它也适用于不属于 EEDI 的现有船舶。 具体来说，它适用于《防污公约》附则 VI 涵盖的超过 400 总关税的货物。
EEDI 和 EEXI 使用相同的方法来设定 CO2 排放标准。 二氧化碳排放量根据货物吨数和英里数进行评估，并考虑发动机的功率及其运输能力以及船舶的速度。 以这种方式进行标准化，排放取决于消耗的燃料油量、主机及其辅助装置的装机功率以及燃料质量和 CO2 质量的转换系数。
CII – 碳强度指标
这是全新的，遵循 MEPC 75，适用于超过 5,000 GRT 的船舶，其碳排放量必须量化和报告。 为了实施持续改进并确保遵守法规，CII 提供了一项措施来确定船舶运营商每年需要减少多少二氧化碳排放。 船舶能效管理计划 （SEEMP） 必须包括 CII，并且是强制性的船舶特定文件，规定了以具有成本效益的方式提高能源效率的流程。
波塞冬原则（Poseidon Principles）中的年效率比（一个旨在使船舶融资与环境影响保持一致的框架）是 CII 基础的一部分，并且（取决于 MEPC 76 的结果）CII 以后可能会基于实际而不是设计载重。
脱碳是必不可少的
引入这些新的 IMO 措施是为了让船舶更接近实现《巴黎协定》设定的目标，船东和管理者必须在 2022 年底之前确定其船舶的碳强度概况，并设定最佳 SEEMP。 当 CII 于 2023年 1 月 1 日生效时，船舶必须携带所有证明合规的文件。 船舶将根据性能分为 A 到 E 级。 在年度审查中被评为 E 或连续三年被评为 D 的机构将被要求对其设计或操作进行重大修改。
所有者和管理者必须做什么？
至关重要的是，所有人都必须花时间根据需要评估和改进他们的船舶，为即将到来的 EEXI 和 CII 要求做好准备。 如果船舶要继续进行国际贸易，到 2022 年底获得适当的证书并证明合规性至关重要。
在实现合规的过程中，有强制性的步骤，也有帮助。
EEXI 评估过程允许进行初步的技术文件审查（如果一切顺利）可以产生 EEXI 合规声明。 此外，当这些新规定生效时，国际空气污染预防证书的任何年度、中期或更新检验都将包括对船舶 EEXI 的验证。
船舶运营商可能需要不断改进以遵守这些新法规，并且有许多途径可以提高能源效率和减少碳排放，例如减少发动机负载和降低速度、改用低碳排放燃料以及使用新燃料或节能技术改造船舶。
结束语
随着 NOx 和 SOx 等排放法规的出台，减少航运对环境的影响是海洋利益相关者和立法者的首要任务，船东需要现在就开始规划，以符合雄心勃勃的 CO2 目标。 EEXI 规定了每艘总吨位超过 400 的船舶的能源效率和 CO2 排放测量值，根据 CII，超过 5,000 GRT 的船舶必须量化和报告其碳排放量。 为了遵守法规并确保持续改进，船舶运营商必须根据 CII 每年减少碳排放，并为每艘船舶分配一个 A 到 E 的性能评级。
毫无疑问，这些新的 IMO 指数将为清洁海洋做出重大贡献。
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