在三个标题下,我列出了我认为最重要的问题。
环境
最大限度地减少人类的二氧化碳足迹是当今的主要挑战之一,而回收、可再生能源和减少残留物是实现这一目标的一些解决方案。 每个人都通常知道如何回收,但我们具体如何进行回收将产生重大影响。
海运业回收的一个关键部分是分类不同类型的垃圾并在港口正确收集垃圾。 所有这些都在一定程度上做到了,但缺少的是航运公司、政府、港务局和研究机构之间更好的合作/联系/接口。 一件非常浪费的事情是,虽然垃圾在船上被分类,但当它被降落时,它大部分会进入同一个地方或批次。 之后,垃圾再次被处理和分类,这显然意味着在此过程中会损失大量能源(以及时间)。
此外,在我们的行业中,最大限度地减少残留物意味着尽可能减少燃料消耗,而实现这一目标的关键是根据可持续性模型 对船舶进行适当、真实的维护。 这从人为因素开始,然后是好的备件,然后是维护软件和文档。 每当维护没有正确完成时,都是由于缺乏备件和/或缺乏好的备件以及船员缺乏知识,解决这个问题的最佳方法是所有航运公司都有一个解决这些问题的维护模式。 如果在某些情况下,这意味着更好的零件采购和 对机组人员进行更全面的教育,那么可能需要改变心态。
可再生能源和类似的创新也至关重要,要使它们蓬勃发展,我们需要大学、研究机构、航运公司以及船上设备制造商之间建立牢固的联系,在我看来,后两者承担了大部分责任。 航运公司本身应该投资于研究,例如更好的船上软件,从而减少纸张和打印机墨盒的使用,以及更好的设备,从而从海洋环境的角度进行更好的设计和建造。 在此基础上审核船舶并不难,整个行业都需要参与进来,因此它不仅仅是演示文稿和 PowerPoint 幻灯片。
社会的
这也有一个非常重要的社会方面,我的意思是通过为他们提供相同的机会、机会和培训水平来整合不同国籍的人。
从理论上讲,这种情况已经发生了很长时间,但据我所知,对于许多人来说,他们过于强调成本而不是质量。 除了语言障碍外,国籍之间还可能存在知识差异,为了实现我们所说的可持续性,我们必须确定所有优点和缺点,并创建一个适当的系统来纠正/调整缺点,使每个人都能利用这些优点。
举一个非常基本的例子,一些海员比其他人准备得更充分,仅仅是因为他们接受培训的地方有更好的工具,例如模拟器,这是一个很大的优势,无法通过任何其他学习来复制。
经济
最后,航运业必须成为所谓循环经济的核心部分。 就在我看来,这只是在外面,它需要成为我们完全逆转使用自然资源的一部分,而不是它们自我再生的速度。 我们目前正在消耗子孙后代的资源,以现金形式免费,但否则要付出巨大的代价,这就是为什么我们需要一种更好的方法来回收船上的垃圾/残留物,并始终从尽量减少消耗开始的另一个原因。
没有人可以独自完成这项工作,他们也不应该尝试。 我们需要的是航运公司、港务局、大学和其他研究机构之间更好的合作和更紧密的整合,以及与之相匹配的严格和可执行的立法。
Papuc Ciprian,“MAERSK CAYMAN”号首席大副
书目
- www.asmetal.ro
- https://metalpentruviitor.ro/
- https://wwf.panda.org/discover/our_focus/governance/sustainable_development_goals/#:~:text=Creating%20a%20sustainable%20future%2C%20including,social%2C%20economic%20and%20environmental%20challenges
- https://www.oecd.org/greengrowth/investing-in-a-sustainable-future.htm
- https://www.aviva.co.uk/aviva-edit/in-the-news-articles/create-a-sustainable-future