介绍
海运业不断发展和适应，以满足商业市场的需求，并变得更具竞争力和成本效益。 航运业是一个庞大而复杂的矩阵，不可避免地受到全球趋势以及技术、材料和燃料进步的影响。
其中一项更重要和更动态的变化是脱碳。 预计到 2050 年，海上贸易量将增加两倍，同期，如果情况保持不变，该行业的碳影响可能会增加 250%。
但是，世界船队在减少碳影响方面的压力是无情的，而且只会越来越大。 因此，关键问题是：未来会是什么样子，我们如何在降低排放和提高增长之间取得平衡？
到 2050 年实现（或至少接近）航运业净零排放的简单解决方案是立即开始行动。 用 MAN Energy Solutions 首席执行官 Uwe Lauber 博士的话来说，“在我们的行业中，距离 2050 年只有一代船的时间”。
许多航运业都致力于脱碳，但仍有许多工作要做。
到 2050 年实现海事部门脱碳的途径
航运业对全球气候变化问题负有很大一部分责任。 全球超过 3% 的 CO2 排放量来自远洋船舶。 为了避免出现一个没有人想要的未来，我们必须共同努力，解决不亚于全球危机的问题。 我们必须加快努力，最大限度地减少海运业的温室气体排放。
以下是一些关键且直接的步骤。
1. 减速
降低远洋船舶的速度是一种快速、简单和有效的策略。 鉴于最近油价的上涨，这在环境和经济上都是有益的。
排放，尤其是 CO2，与燃料消耗成正比 – 显然，更高的速度意味着更多的燃料消耗 – 即使速度略有降低也可以显着节省燃料并降低排放。 研究表明，全球船队仅降低 10-15% 的速度即可减少 20-30% 的排放。
2. 准时到达
JIT Arrival 长期以来一直处于混合状态。 从本质上讲，它允许船舶保持最佳运行速度，以便在泊位、航道和航海服务可用时到达引航员登船地点。
但是，不应将其与慢速行驶或保持平均速度限制相混淆。 相反，JIT Arrival 旨在优化整个航程，而不会影响其总长度或持续时间。 这是一个时间问题。
目前，船舶花费 5% 到 10% 的时间等待进入港口，要么抛锚，要么低速航行，一直在一定程度上燃烧燃料。 这表明如果实施得当，JIT Arrival 具有潜力。
3. 液化天然气
液化天然气作为商业船用燃料的潜力越来越受到关注。 根据能源转型委员会的数据， 液化天然气可以将船舶的二氧化碳排放量降低 9-12%，同时比重质燃料油便宜。 在不久的将来，传统的石油基燃料可能会继续占据主导地位，但 LNG 的使用（当然也适用于特种船舶）可能会扩大，从而为更大规模地验证和改进该技术提供机会。
4. 其他未来的燃料替代品
完全脱碳的航运业将要求船东从传统的重质燃料油转向替代燃料和发动机。 例如，航运巨头马士基计划在 2023 年部署一种基于甲醇的班轮。 从 2030 年起，零碳船用燃料可能会进入全球船队，并迅速扩大规模。 生物燃料和合成煤油的碳足迹也比化石碳氢化合物燃料小，前提是生物质是可持续来源的。
氨是一种氢基燃料，燃烧时不会产生二氧化碳，似乎是未来最具吸引力的燃料替代品。 它可以由空气、水，当然还有大量的能源制成。 虽然有毒，但它仍然是一种可行的选择，因为许多船舶的系统和船员都很好地适应了它。 例如，氨罐车已经运输了这种化学品。 从长远来看，用于内燃机或燃料电池的氨预计将成为最具成本效益的零碳燃料，尤其是对于长途运输。
另一种选择是风能，Wallenius Wilhelmsen 的目标是在 2025 年建造一艘风力动力航母。
这些可持续能源解决方案既可以整合到现有船队中，也可以实施到新的造船和设计中。 然而，从化石燃料到清洁能源的过渡需要仔细规划，并结合支持措施。
5. 陆基
除了增加海洋对绿色燃料 的需求 外，另一个潜力是大幅增加其陆上 生产，并在世界各地的港口提供它们。 在最近的世界经济论坛小组讨论中，全球海事论坛的约翰娜·克里斯滕森 （Johannah Christensen） 正确地强调，“航运的脱碳并不是仅靠船舶完成的。
港口还需要做出改变，以减少对环境的影响和碳足迹。 这些可能包括：
- 提供来自可再生能源的岸上/陆上电源
- 开发基础设施以支持替代低碳和零碳燃料的供应
- 改善废物处理设施
一个例子是 Long Beach Green Port 策略。 长滩要求至少一半的货船使用岸电，并拥有电力连接和其他基础设施，以使岸电更容易获得并减少碳排放。
迈向更绿色的未来
鉴于这些措施的复杂性和在役的化石燃料船舶的数量，向零排放海运业的转变不会轻按一下开关。 这是应立即采取所有可能措施的另一个原因。
减少全球排放在各个方面都是可行的——燃料供应、船舶技术、港口基础设施、安全、需求、政府承诺和财政——我们相信，海事部门将在利用所有这些不同的手段和机会时蓬勃发展和加强。
ETR Rahul Khatri – “CAP SAN SOUNIO”
