Home / Blog / 液化天然气作为燃料：通过培训管理变革

液化天然气作为燃料：通过培训管理变革

更新：

Sep 08, 2024

发表：

May 13, 2021

介绍

希腊哲学家赫拉克利特曾经说过，生活中唯一不变的是变化。我们每天都会面临变化，无论是天气、日程安排的简单变化，还是完全出乎意料的事情。变化影响着我们所有人，我们每个人的处理方式都不同。作为生活中唯一的“常数”，它肯定会发生。 IMO 采取了一项战略，旨在到 2050 年将航运产生的温室气体（GHG）比 2008 年的水平减少 50%。这是在先前建立的 NOx 和 SOx 上限之上的。 Tier III 谈到将 NOx 减少到每千瓦时 3.4 克。此外，IMO 可能会继续施加新的限制。因此，我们需要一种能够最好地减少 SOx、NOx 和 GHG 的燃料。展望 2050 年，液化天然气是一种已知的现成中间燃料。它是一种安全、成熟、商业上可行的船用燃料，具有显著的温室气体减排效益，是实现零排放航运业的潜在途径。截至今天，没有多少替代方案可以与其排放状况和成本效率相匹配。

最佳投资回报

液化天然气是一种非常有效的能源形式，每公斤提供 48,000 至 55,000 千焦，而 HSFO 为 39,000 至 41,000。目前全球天然气的标准价格为每百万英热单位（MMBtu） 3 美元。在此基础上，由世界上最便宜的 Henry Hub 天然气生产的 LNG 始终比 HSFO 便宜，更不用说更昂贵的低硫燃料油了。

要点

液化天然气的生存能力源于：

• 最佳投资回报

• 液化天然气发电量的预期增长

• 有希望的结果。

液化天然气发电量的预期增长

2018 年，人们对 LNG 作为船用燃料的态度发生了变化。 2019 年 6 月，有 163 艘液化天然气燃料船在运营（不包括 500 多艘液化天然气运输船），另有 155 艘正在订购中。到 2020 年 2 月，这些数字已增加到 175 艘在运营中和 203 艘在订单中，另有 141 艘 LNG 就绪船舶在运营。

液化天然气燃料船的订单涵盖各种船舶类型，包括油轮、游轮、集装箱船、汽车运输船和超大型矿石运输船。一家主要船级社估计，到 2030 年，液化天然气在全球船用燃料组合中的比例将从目前的不到 0.3% 上升到 10% 以上，到 2050 年将上升到 23%。

与洗涤器相比，LNG 的采用速度稍慢的误解部分原因是，洗涤器可以在现有船舶上进行改造，而由于严格的 IGF 规范要求，将船舶从石油设计为以 LNG 为燃料则更加困难。因此，与脱硫塔不同，尽管 LNG 燃料系统的改造已经增加，但不会突然爆发 LNG 燃料船舶订单。 15,000 TEU 赫伯罗特船“SAJIR”是第一艘转换为双燃料运营的大型集装箱船，MAN Energy Solutions 将燃烧 HFO 的 MAN B&W 9S90ME-C 发动机转换为双燃料 MAN B&W ME-GI（气体喷射）发动机。

有希望的结果

据查尔姆斯理工大学称，洗涤器废气排放正在造成污染从空气向海水的转变。
液化天然气是最清洁的燃烧化石燃料形式。它几乎不排放硫和颗粒物，氮氧化物排放量减少约 85%。与目前的燃料相比，它还减少了 27% 的碳排放，并且与 HFO 不同，它不会掺假。

加注方法

液化天然气加注方法主要有三种类型。它可以使用柔性软管从卡车转移到船舶（“卡车对船”），从船舶转移到另一艘船（“船对船”），以及从陆基储罐或码头转移到船舶（“岸对船”）。

卡车到船方法涉及的成本有限且相对灵活，因为卡车也可用于供应其他燃烧 LNG 的东西。出于这个原因，虽然 LNG 加注基础设施处于早期发展阶段，但卡车到船的方法目前是最突出的。

船对船方法在位置方面最灵活，并且具有高流速，即 LNG 的转移速率。但是，构建和运行基础设施的成本很高。

岸对船基础设施可以通过改造现有的 LNG 接收站或使用固定的 LNG 管道安装储罐来创建。这种方法最适合具有稳定和大量加油需求的港口，也适用于沿海贸易船，因为它们更频繁地通过港口。

第一个液化天然气加注课程于 2021 年 1 月 22 日至 23 日在船舶高级模拟和培训中心进行，该课程是我们内部培训中心的一部分，面向一艘装有液化天然气燃料发动机的油轮的接管船员。培训包括理论课堂讲座和全任务 LNG 发动机和 LNG 加注模拟器的练习。

这些课程包括基础和高级课程，旨在培训高级船员和工程师关于液化天然气加注的安全和操作方面，为他们提供模拟良好的加注场景，以便他们能够获得有关船舶运营这一相对较新的方面的知识。

考虑到对液化天然气燃料船舶的需求不断增长，海员必须完成 STCW 基础课程并获得基础水平熟练证书。这肯定会提高他们的就业能力，并增加在液化天然气燃料船舶上工作的机会。

结论

液化天然气作为一种替代品正变得越来越可行，并且代表了与当前运营环境的重大转变。安全使用 LNG 作为船用燃料，在全球范围内扩展 LNG 基础设施并迅速解决对其供应的担忧，所有这些都需要得到有效解决，以使其成为持久的现实。同样，船员需要接受处理 LNG 作为燃料的安全方面的培训。我以圣雄甘地那句鼓舞人心的话作为结束：“成为你想看到的改变”。

关于作者：