人类一直希望进步，其中一种方法就是数字化。 要立即了解这样做的有效性，请参阅下面通信发展的快速图片摘要。
这显示了技术发展的不同阶段，尽管大多数现在已经过时，但每个阶段都保留了其遗产和记忆。 但我们必须记住，如果我们继续重温旧方法，就有可能阻碍发展并落后于人。 此外，任何进步过程都以更高的效率回报其成本、精力和时间，因此对卖家和客户来说是双赢的局面。
对于大量垂直整合的企业来说，情况确实如此 – 那些经过简化的企业，由公司自己控制，而不是依赖外部供应商。
一般来说，航运就是其中之一，但在我看来，它在数字化方面落后于许多其他垂直领域，并且在这一领域有很大的发展空间。
航运就是在公海中将物品从一个地方运送到另一个地方，问题在于如何有效、精确和经济地做到这一点，而且肯定不会发生任何事故或 伤害 ，也不会对环境造成危害。 为了最好地实现这一切，我们需要来自各种类型机器的大量投入，并且必须精确和实时地监控大量（通常是字面意义上的）运动部件，以便我们能够避免错误和其他不利情况。 如今，只有通过实现整个海事部门的数字化，才能明智地实现所有这一切，而试图避免持续转型的国家、公司或海员将（用一句老话来说）错过开发、使用和进一步完善可持续数字技术的良机。
仍然有反对者，例如退伍军人，他们说数字化已经扼杀了用五种感官识别问题的基本工程技能。 人类的五种感官确实被稍微降级了一点，但数字化也带来了大约 500 种其他感官，通过这些感官可以持续监控机器的各个方面，从而及时采取行动最大限度地提高产量并减少对环境的影响和成本。 如果不实现运输数字化，这根本不可能实现。
气候变化及其令人担忧的影响意味着法规将逐步且正确地迫使我们减少碳排放。 因此，为了实现温室气体减排的目标，研究人员和制造商正在研究替代燃料，在一些地方甚至考虑使用核反应堆。 如果没有船舶的完全数字化，所有这些问题都不可能取得成功。
IMO 已批准通过“单一窗口”系统实施海事部门的数字化，并鼓励其成员国实现港口和码头的完全数字化。 海上自主水面舰艇 （MASS） 无需人工干预即可运行，已经完成了测试阶段，并在某些有限区域运行。 此外，IMO 分类和法规清楚地表明，这些正在成为商业现实。
如果没有多层次和多合作的方法，就不可能实现船舶及其使用的港口和码头所需的数字化水平，所有全球实体都参与其中，每个实体都在平衡海事部门的数字生态循环中发挥作用，并涉及强大的网络安全和持续警惕，以保护该行业免受新型犯罪和罪犯的侵害。
前方有困难，但也有兴奋。
在全球地缘政治允许的情况下，我认为到 2050 年全球大部分航运都可以实现数字化是肯定的，为此我制定了自己的路线图。
总工程师 Parthasarathy Mani – “亚得里亚海能源”
