1987 年，联合国布伦特兰委员会将可持续性定义为“满足当代人的需求，同时不损害子孙后代满足自身需求的能力”。
在我看来，到 2030 年航运业的可持续性可能是以下因素的混合：
（a） 一个完全支持更清洁环境的行业，并被世界公认为最安全和最清洁的运输方式;
（b） 航运也是最具成本效益的货物运输方式;和
（c） 在工作与生活的平衡和生活质素方面名列前茅的行业。
但是，要实现我所说的可持续发展的 3 P——人类、地球和利润——当然有一个“如何做”，我将其列举如下：
使用船到岸数据馈送技术来减少 CO2 排放。 这可以促进关键的运营决策，如果实时做出，可以极大地帮助减少二氧化碳排放;
采用废气排放技术。 通过专注于废气排放物的捕获和处理，我们可以解决特定污染物，例如硫，这是最严重的污染物之一，并且可以寻求将剧毒气体转化为无毒气体;
使用替代燃料。 航运业必须进一步并越来越多地探索液化天然气、氢气甚至太阳能电池板，以减少其对环境的影响，并且更普遍地必须以更环保的方式运营;
通过使用燃料优化系统，该系统使用基于人工智能的技术来处理来自各种车载传感器的大量数据，从而指示最佳路线、速度和操纵;
通过技术进步来利用风能，使风帆或风筝可以增强传统的推进方法，从而大大节省成本并减少污染;
更热衷于 招聘、培训和留住人才的重要步骤——海事利益相关者如果要避免船员供应严重短缺，就必须加大对所有这些的努力。
然而，当我们谈论可持续发展时，我们最倾向于绿色问题，当然，这些问题通常以环境来表达。
毫无疑问，环境可持续性很重要，但在此过程中，我们忽视了，甚至可能忘记了人类的可持续性。 在这方面，即到 2030 年，海运业要显著改进其在这一重要方面的方法，需要采取某些行动。 这些是：
认识到心理健康的关键重要性。 毫无疑问，船员患有心理健康问题并需要支持，指定的中心、数字平台、热线电话和心理健康和相关人类福祉的 顾问 都是主要必需品;
在机上创造更好的互联网访问。 令人惊讶且非常令人担忧的是，在 5G 和 Starlink 时代，机组人员仍然生活在贫困的环境中，有时甚至无法访问互联网。 应该理解 – 因为不难理解 – 在这个数字时代，访问互联网是一种基本的必需品，而不是奢侈品。 我知道在选择与哪家公司合作时，这是一个决定性因素的例子，这非常清楚地表明了它的重要性;
海上性别平等。 这仍然是一个主要问题。 我们需要专注于为女性在船上创造一个安全的环境，许多公司一直不愿意雇用女性海员的情况必须立即成为过去。 雇主只需从女性的角度来看待它，并专注于一些基本问题，例如提供女性小屋、卫生箱和适当的 定制个人防护装备;
船上的娱乐区和活动需要改进。 疲劳不仅应被视为身体上的疲劳，还应被视为精神上的疲劳，这需要通过娱乐区和改进的社交活动来解决，这些活动可以专门解决疲劳在两种意义上造成的安全风险;
改进和持续的培训。 在不断发展的社会经济和技术环境中，必须摒弃过时的操作实践，必须填补任何技能差距，通过最先进的岸上和海上培训;
存在一个迫在眉睫的代际问题，即到 2030 年，即将到来的千禧一代和 Z 世代将占全球劳动力总数的 70% 以上，他们的价值观可能会与历史和现在的价值观发生冲突，尤其是在这个既传统又等级森严的行业中。 为了理解并尽可能适应可能非常新的思维过程和解决问题的途径，我们必须将今天的年轻人带到这个平台上，并寻求他们对当前发生的事情以及如何改进的看法。 与其强加结构和程序（即我们做我们一直在做的事情，只是因为我们一直在做），我们应该给他们一个开放的平台，以便他们能够带来创新;
需要培养数字技能。 培训不仅必须包括传统学习，还必须使用最新的技术，例如虚拟现实、人工智能和编码。 我们需要关注对年轻一代职业选择具有决定性作用的技能和机会。
最后，可以肯定的是，为了吸引广泛的人才库，海运业需要改善其对人类可持续性、福祉和海上工作条件的整体方法。 诸如工作时间长、工资低、孤独和心理健康等问题需要得到彻底和紧迫的解决，以使我们的职业再次享有盛誉，并被下一代视为职业。
人为因素是全球海运业到 2030 年实现可持续发展的重要因素，这使得解决人类可持续发展挑战势在必行。
维克拉姆·辛格上尉 – “Orange Victoria”
