在世界海事日，仍有数十万海员滞留在海上，我认为现在是时候解决航运业无法始终如一地制定和指导影响我们安全高效开展业务能力的政策问题了。
当我们呼吁政府帮助我们的海员并将他们归类为关键工人时，我们的恳求基本上被置若罔闻。
我们可能是全球贸易的引擎，但即使人道主义危机在海上蔓延，我们的声音也没有被听到。
国际海事组织 （IMO） 将今年的世界海事日致力于 可持续发展 ，但同样，我们未能与海事回音室以外的大国对话。
如果航运业想要对自己的未来有发言权，并在需要立法者帮助时得到他们的支持，它就需要在履行环境义务方面更加透明和进步。
我们需要向航运以外的世界表明，我们接受变化即将到来，脱碳供应链是不可避免的。
距离 2030 年排放目标只剩下不到 3,650 天的时间，今天提醒我们，如果航运业想避免实施可能损害我们行业的政策，就必须加紧行动，将承诺转化为行动。
更紧迫的是，随着世界各地进一步实施封锁，船员换班危机可能很快就会变得更加严重。
在 Synergy Group，我们正在尽最大努力减轻海员的负担，但阻碍船员旅行的限制不断变化。
我强烈敦促国际海事组织 （IMO） 和其他机构加倍努力，争取海员权利，以免我们船员的困境进一步恶化。
对于航运业来说，在这场可怕的大流行病中，我们在世界海事日面临 脱碳 和船员换班等关键挑战，很明显，现状是不可持续的。
同样明显的是，解决现状意味着我们必须找到一个超越港口和公海的政治声音。
它触及目前正在决定我们集体命运的决策者。
– Rajesh Unni 上尉
