海洋运输至关重要，但它可能会留下自己的印记。航运业还可以做些什么来帮助保护海洋生物？
海上运输是商业运输中对环境危害最小的一种方式，与陆上工业相比，它是造成污染的次要因素。然而，它确实确实留下了印记，因为船只撞击被认为是许多鲸鱼种群的严重保护和福利问题。据估计，每年有数千头鲸鱼死于船只撞击，而这还不包括这些哺乳动物面临的其他风险，包括栖息地丧失、噪音、气候变化和污染。
在船舶相关事故中，鲸鱼死亡的数量很难估计，而且可能被严重低估，但一些研究表明，10-20% 的鲸鱼死亡是由船舶撞击造成的。此外，随着船只尺寸、速度和数量的增加，对海洋生物的其他威胁——尤其是水下噪音——急剧增加。
整个行业及其中的每个海员都必须努力倾听海面下安静的哺乳动物和其他动物和植物的声音，并帮助保护海洋生物。虽然在一些地方数量正在增加，但目前估计世界上只剩下大约 15,000 头鲸鱼。将航道与鲸鱼栖息地和迁徙路线分开显然是最有效的选择，但在不可能的情况下，降低船速也有助于保护鲸鱼免受撞击。
但是，确保所有海员都真正了解船舶撞击和相关问题也是解决这个问题的关键。
当鲸鱼出现在船只的路径上时，快速确定它的行进方向将有助于舰桥上的人确定最佳行动方案。在鲸鱼后面转向通常是最有效的路线，即使是小幅（但立即）的速度降低也可以造成撞击和险些错过的区别。研究表明，如果全球航运船队的平均速度降低约 10%，那么与鲸鱼相撞的风险将降低 50%，航运的水下噪音将降低 40%。
水下辐射噪声确实是一个主要问题，船东为实现 IMO 温室气体减排目标而可以采取的进一步措施也可以帮助解决这个问题。
In view of the energy efficiency ship index (EEXI) which came into effect on 1 January 2023, as well as reducing speed there are measures that focus on improving the water flow around the hull and into the propeller. This reduces the pressure differential across propellers, with the cumulative effect of lessening propeller cavitation and thus tackling a major source of noise. Both legally and also ethically it is the responsibility of seafarers, ship owners, shipping companies and indeed all industry stakeholders to protect underwater life, and small changes in practices can dramatically reduce harm for whales. Just one example is a small change in shipping routing in the Mediterranean and also the Indian Ocean around Sri Lanka, where there are endangered sperm whale populations. What might involve just 10 more nautical miles per voyage can very substantially lessen and maybe even eliminate a risk of whale strikes.
继续讨论其他方面，关键问题是为所有泵回大海的水的清洁度建立合理的标准，更好地解决生物污垢的增长、二氧化碳排放，当然还有避免海洋伤亡，因此石油污染将非常严重地影响表面下美丽的生物世界。众所周知，生长在船体上的海洋生物会增加阻力，并使船舶的燃油效率降低多达 35%，显然会导致更高的燃料费用和更多的二氧化碳排放。因此，至少每隔几年去除一次生长物显然很重要。然而，许多国家和地区正确地将生物污垢管理提上了议程的重点，因为干船坞以外的船体清洁可能会将入侵物种转移到当地的海洋环境中。因此，捕获碎片至关重要，为了解决这个问题，并为船东、港口和政府机构提供清晰度和质量保证，波罗的海国际航运公会 （BIMCO） 和国际航运公会 （International Chamber of Shipping） 发布了首个关于船舶在水中进行船体清洁的行业标准。
此外，航运业逐渐脱碳和采用新的可持续燃料可以为环境完整性做出非常重要的贡献，据计算，全球突然操作减少 27%，速度下降 18%，每年可减少超过 66,000 吨的二氧化碳排放量，极大地有助于维持环境并支持遵守新的碳强度指标 （CII） 规定。
There must also be increased focus on promoting the sustainable use of our oceans and marine resources, as well as having cleaner seas, and LNG, LPG, methanol, biofuels and hydrogen are among the alternative fuels and new technologies increasingly used to reduce CO2 emissions, which of course ultimately, and adversely, affect marine life.
Biofuels are derived from primary biomass residues, which are converted into liquid or gaseous fuels, and it looks like the most promising ones are biodiesel and LBG, or liquified biogas. Biofuels still need large scale production, but for example a blend of 30% hydrotreated vegetable oil biofuel and 70% MGO in dual fuel LPG vessels has registered a 20% emissions reduction when compared to even very low sulphur fuel oil.
航运业不断适应，以确保我们的海洋得到照顾，作为该行业运营方式不可或缺的一部分，并为社会、货主、租船人和船舶供需结构中的所有各方提供服务。通过首先了解并响应限制其环境影响的需求，海运业一直在努力确保减少多种类型的污染。我们都应该承诺继续共同努力，帮助阻止污染、船只撞击和其他对海洋生物和生态系统造成伤害的原因，并进一步提高意识并采用新技术来帮助实现这一目标。
2/E Naznin Shamim – 哈夫尼亚凤凰
