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Lube Matters 2 – 我的 UOA 结果告诉我什么

更新:

Sep 08, 2024

/

发表:

Nov 10, 2021

介绍

任何机械的润滑油都需要多种特性。 所用润滑剂的类型和等级的选择应基于相关的机器操作和服务条件。 除了润滑的主要工作外,润滑剂还可能用于保持发动机部件清洁、中和酸、传递热量、防止生锈和腐蚀。

由于润滑油状况会受到操作应力和污染的影响,因此监测油品质量非常重要。 二手油分析(UOA)包括对油样进行的测试,以监测油可能正在经历的物理和化学变化以及污染物的进入。

这些测试通常在专业实验室使用自动化设备进行。 只需要少量的油 – LUKOIL Marine 通常需要 120 毫升 – 进行完整的常规废油分析。 这使得常规的UOA变得快速、简单且经济。

分析结果意味着什么?

通常,使用的测试方法将根据 OEM 指定的 ISO 或 ASTM 标准。 实验室测试报告表明油的状况。 这些信号意味着什么,可能是什么导致了变化以及变化如何影响机器在下面描述。 还提到了 LUKOIL Marine 使用的标准测试方法。

粘度增加
可能的原因 可能的影响

– 使用/充值错误的等级

– 烟尘/不溶物/污垢污染

-氧化

-硝化 (主要是燃气发动机)

-高温降解

-延长换油周期

-燃油污染(残余燃油)

-水污染

-冷却液污染

-废缸油污染 (2-S Eng.)

– 低油加注

-发动机过热

-轴承过热

-机油滤清器旁路 (Oil filter bypass)

-油耗增加

-增加手术外套

-油流问题

-污泥/沉积物形成

-空气夹带和发泡

ASTM D445-18

粘度降低
可能的原因 可能的影响

– 使用/充值错误的等级

-燃料稀释 (Fuel didition)

-VII 添加剂的剪切

– 润滑不良

-减少油膜厚度

-降低承载能力

-金属对金属接触 (Metal to metal contact)

-发动机过热

ASTM D445-18

水污染
可能 原因 可能的影响

-冷却液泄漏

-内部泄漏(护套)

-凝结

– 长时间低负载运行

– 雨水/海水进入

– 润滑性能的丧失

-轴承寿命损失

-腐蚀

-乳剂形成

-粘度增加

-发泡

ASTM E2412 标准;ASTM D630416e1;ASTM D9513(2018年)

BN 异常减少
可能导致 可能的影响

-高硫燃料 (High sulfur fuel)

-低油耗/加注

-延长换油周期

-加注低 BN 油等级

-低负载运行

-气缸套温度低

– 燃烧不良

-过度吹过

– 进水(带有扫气的冷凝水)

– 其他水污染(净化器、冷却器等)导致添加剂被冲刷

-原料燃料污染/润滑油稀释

– 酸值 (AN) 增加

-油降解

-磨损率增加

– 油中的酸积聚

ASTM D2896-15 程序 B

BN 的增加
可能的原因 可能的影响

-加注高 BN 油级

-气缸刮油污染 (2-S 发动机)

-添加剂沉积物 (Additive deposits)

-不溶物/烟灰增加

– 离心困难

-发泡

ASTM D2896-15 程序 B

增加
可能 原因 可能 影响

-高硫燃料 (High sulfur fuel)

– 酸性燃烧产物进入

-过热

– 过度窜气

-加性消耗

-氧化副产物

-延长换油周期

-腐蚀

-淋洗

– 油品寿命缩短

ASTM D664-18e2 方法 A

闪点降低
可能导致 可能的影响

-燃料污染

-油降解

-增加可燃性

– 曲轴箱爆炸的危险

-粘度下降

-润滑性下降

FP @ 200 °C ASTM D3828-16a 方法 A;ASTM D3828-16a 方法 B;ASTM D9218

烟尘增加
可能的原因 可能的影响

– 喷油器调整不当

– 喷涂模式有缺陷

– 空燃比不当

– 燃油质量差

-不完全燃烧

– 低压缩率

-磨损的发动机零件/环 (Worn engine parts/rings

-低负载运行

– 过滤器泄漏或脏污/离心不良

– 过滤器/离心机容量不足

– 发动机性能差

– 燃油经济性差

– 有害沉积物或污泥

-磨损增加

-碳沉积物 (Carbon deposits)

– 过滤器堵塞,缩短过滤器寿命

-增加粘度/油增稠

-油胶凝

ASTM D7899-13 标准;ASTM D893-14(2018) ;ASTM E2412

不溶物的增加
可能的原因 可能的影响

– 磨损碎屑

-氧化副产物

-环境垃圾

– 磨损碎屑

– 过滤器泄漏或脏污/离心不良

-燃料烟灰

-加法脱落

-延长换油周期

– 过滤器/离心机容量不足

-过滤器堵塞

– 润滑不良

-存款

-油泥的形成

-加速磨损

– 油流量减少

-发泡

– 设备寿命更短

ASTM D7899-13 标准;ASTM D893-14 (2018) ;ASTM E2412

有关元素分析、颗粒计数和 FTIR 的详细信息将在以后的文章中介绍。

本文的一个版本首次发表在 2021 年 8 月,第 1 卷。 十五;问题。 九 的 MER(I)。

引用:

  1. CIMAC 出版物
  2. 摩擦学与润滑杂志,STLE(各种问题)
  3. 机械润滑杂志(各种问题)
  4. 油液分析用户指南,Agat Labs Ltd.
  5. LUKOIL Marine UOA 报告

关于作者:

Sanjiv wazir Marine 技术顾问

Sanjiv Wazir 是 LUKOIL Marine Lubricants 的技术顾问。 他是 IIT-Bombay 的机械工程师。 他是一名轮机工程师,也是轮机工程师协会的成员。 他是美国摩擦学家和润滑工程师协会(STLE)的认证润滑专家,也是印度摩擦学协会的成员。 他过去曾就船舶润滑的发展为 MER 做出贡献,早些时候也曾就“Lube Matters”下的油污染问题做出贡献。

您可以通过 sanjiv@lukoil.com 联系到他

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