中国的新冠疫情规定，船员换班必须在任何干船坞前 28 天进行，因此在实践中，任何提议参加 干船坞的技术主管必须至少提前与船舶一起航行。
这意味着 Agnik Jana 在“BRIGHT DAWN”号上已经超过三个月了。 然而，如下所述，除了遵循 Synergy Group 的政策外，他发现这是一次有益和充实的经历，并且充分回报了时间。
“BRIGHT DAWN”是一艘建于 2007 年并在马士基 MR Pool 下交易的成品油轮，是 Synergy 管理下的老船之一，Agnik 在她前往韩国卸港的途中在新加坡登船。 从那里，他与她一起航行到深圳的耀联船坞（蛇口）有限公司。
在她的第三次特殊对接调查期间，除了安装压载水处理系统外，所有 14 个油箱都进行了重新涂层，因此她现在可以携带所有类型的货物，包括利润丰厚的植物油。 “BRIGHT DAWN”号还在补充状态评估计划下达到了最高 CAP1，该计划对船舶的船体、机械、系统和电气设备进行评估。
船员们自始至终都非常出色，同样，由 UVR Krishnan、船队经理 Sivakumar DR 和海事经理 Kunal Mohindra 组成的高级管理团队也提供了非常宝贵的指导，使整个项目在预算内按时（52 天）完成。
完成任务后，“BRIGHT DAWN”直接启程前往台湾麦寮进行装货，并在马来西亚丹绒宾卸货。
随着他的下一个干船坞（为姊妹船“NEW DAWN”）已经排好队，因此又在船上度过了一段漫长的时光，Agnik 在马来西亚签下了这艘船。 他这样做时，对成功完成一个重大项目的感觉非常好，同时也很高兴地反思了 Synergy 致力于技术主管始终亲自参加干船坞而不是远程参加干船坞的另一个例子。
Agnik 后来在富查伊拉重新加入了“NEW DAWN”号，在与她一起上岸进行预定的干船坞 12 天后，他的另外两艘船——“SHANGHAI DAWN”和“NINGBO DAWN”——几乎在同一时间在同一中国船厂驶向干船坞，因此总的来说，这意味着 Agnik 在另外三艘船中分别度过了三个月的时间。
显然，所有这些都意味着更多的高级船员时间。 前两艘船的这种出勤无疑有助于确保所有人都能取得好的结果，重要的工作做得很好，船只前后表现出非常明显的差异，所有这些都让 Synergy 的出席技术主管个人非常满意。
