我想，几十年前，我偶然发现了一条新闻。 这是关于当时政府任命的专家委员会的报告，旨在寻找 21世纪 问题的解决方案。 我不记得委员会报告的内容或调查结果，但一些成员在介绍他们的调查结果时发表的言论让我永远难以忘怀。 虽然不是逐字逐句的，但大概是这样的。
“当我们接到任务时，我们并不完全确定对小组的期望以及我们正在寻找什么样的解决方案。一开始，我们甚至不知道我们被要求寻找解决方案的问题是什么。起初，这项任务看起来令人生畏。当我们开始相互交流时，我们开始了解不断发展的社会的问题以及爆炸性技术进步可以提供的解决方案。我们每个人都变成了孩子，可以毫不夸张地说，我们所有人都感觉像爱丽丝梦游仙境”。
嗯，我想这些话在今天也适用。 随着快速的进步 – 事实上，巨大的飞跃 – 技术已经进步，并且已经极大地改变了当今世界各地开展业务的方式。 我们能立即想到的少数变化是我们购物、旅行、外出就餐、交流和许多其他家庭活动的方式。 一些几十年前被认为是离谱的想法今天已成为现实。 在最近的疫情期间，技术来拯救并极大地改变了人们工作和开展业务的方式。 虽然适应得有点晚，但 Shipping 肯定也已经接受了新技术的发展。
航运业的数字化势头强劲，可能会消除大多数流程中的人工干预。 在我海上职业生涯的初期阶段，我见过一艘日本船只使用计算机控制的可折叠帆来补充推进力。 随着全球各国政府坚定地逐步淘汰化石燃料的使用，很明显，这种替代方案很快就会出现。 它可能不会完全消除化石燃料，但会减少消耗和由此产生的碳足迹。 机械诊断将完全数字化，并从控制中心远程处理。 算法可能会更高效、更迅速、更重要的是更准确地分析整个数据。 然后，这种分析将以更优化、更经济的方式以环保的方式操作相关机器或系统。 基于分析的动态维护计划很可能会取代目前基于固定时间间隔的计划。 尽管后者在今天仍然很普遍，但人为干预的因素使它们不一致，容易出现判断错误。 较少的人为干预甚至可能会带来更安全的环境。
当动态维护计划与车载备件库存相关联时，将遍历备件清单并在安排任何纠正性或预防性维护之前订购所需的备件。 这可以有效减少死库存并降低相关成本。 即使是与采购和交付备件到船舶相关的物流也将发生巨大变化。 高效的算法将确定需求、下订单、跟踪这些订单并将其引导至中央仓库，并跟踪船舶的交易模式并高效、经济地安排交付。 通过无人机向船舶送货可能成为常态，而不是例外。
海员是航运业最重要的部门，他们通常要执行的任务可能会发生非常重大的变化。 今天存在的等级制度可能变得无关紧要。 每个海员都可能需要用一些新的技能来重新装备自己。 一些传统的现代做法最终可能会变得多余。 机械操作和维护、导航实践等任务也可能经历结构性转变。 位于地球偏远角落的指挥中心可能会接管船舶穿越和沿世界水道导航的任务。 船上的领航员（如果有的话）可能只是观察员或促进者。 如果自动驾驶汽车在大都市混乱的街道上不再是白日梦，那么在航运这样一个高度监管和纪律严明的行业中，自动驾驶船舶将只是一个“何时”的问题。
每个海员的数据，如经验、健康状况、技能组合、能力水平、心理测量学、耐力、船舶类型的暴露情况等，都将通过算法进行分析。 当有需要时，将分析每个候选人的可用数据，并选择最合适的人选。 在这方面，人类干预也可能成为历史。 涉及船员换班规划、旅行安排、额外培训需求、认证要求、疫苗接种、各种工作类型所需的个人防护装备等的后勤工作很可能会由人工智能处理。
与许多岸上行业一样，对于与航运相关的人员来说，工作范围和要求可能会变得非常动态。 这可能会导致技能的不断学习和升级，在某些情况下，还会完全重塑它们。
可能性是无穷无尽的。 技术正在以光速发展。 不断发展的技术不仅可以使船舶成为货物大规模运输的冗余方式，还可以显着改变或重新定义一个非常重要的行业的动态。 毫不夸张地说，只有人类采用和接受新技术可以带来的变化才能阻碍不可避免的变化。 但是，无穷无尽的机会伴随着同等数量的威胁。 尽管有强大的安全系统，但随着高度数字化，船舶，特别是工业，可能会容易受到网络攻击和中断的影响。
只有当有全球意愿，抛弃对权力和/或金钱的贪婪，转而支持可持续的、包容性的环保增长时，所有这一切才有可能。
C/E Prasad Chennuri – “M.T. Virgen De La Aurora”
