Synergy Marine Group新建与改装高级副总经理Nitin Kandwal解释了船舶和船队历史如何减少仅在停靠开始后才发现的工作量。
码头发现缺陷导致的延误可能比维修本身还要高。
作者：尼廷·坎德瓦尔
干 船坞第四天，工作清单与舰船交汇。水箱已打开，水下船体正在爆破，机械设备正在拆解。一个在 规划阶段 可管理的缺陷，现在可能被搁置在关键阶段，因为材料未被预留、未启动级别审查、未预约专业劳工或未将合适的维修时间纳入计划。
具体条件只有在设备打开后才会明朗。改变结果的是，在对接计时器开始前，是否考虑了这种可能性及其后果。
我们最近用一个假设案例来研究：一台15年历史的VLCC，对接期为18天，检查时是第4天的状态。里面没有异常，这也是它有用的原因。
熟悉的第四天
水下船体的爆破量为35%，而计划为60%。前一天天气暂停了六小时的开放式爆破，部分爆破的面板隔夜发生闪锈。一台压缩机停工半个班次，船厂有两个爆破组在工作，而计划中假设三个。后壳的一部分未通过检查，必须再次爆破。
该项目的可回收浮球有限，因此涂层开始延迟两天开始威胁到重交时间。
打开设备后出现了两个意想不到的发现。
洗涤器上方的滑管及其壳体插入件存在显著磨损，且在滑管与壳体的焊缝处存在泄漏。若不解决设计和保护系统问题，碳钢的同类更新可能会重现同样的失效机制。可能需要一种耐腐蚀合金和合适的保护系统，最终选择取决于洗涤器设计、操作条件、类别要求和工程评估。
在这种情况下，船舶和船厂都不持有所选材料。材料必须订购并认证，且工作需要经批准的焊接工艺和合格的焊工。由于周边区域已涂覆，热作业还需局部表面准备和按顺序重新涂覆，随后完成规定的固化期后才能对码头进行注水。
主发动机涡轮增压喷嘴环打开后，多个叶片出现裂纹和后缘侵蚀。这是原厂零件，交货时间长，在这种情况下不会带上船。现在还要进行重新组装、发动机重新调试和海试。
这两种缺陷在开启前都无法确定诊断。两者之所以变得关键，是因为材料、审批和供应安排都是在被发现后才处理的。
成本如何积累
一旦船只开放，范围扩大，但船厂的人力规划是根据原有规格进行的。新物品的备件仍需通过海关，因此需要的任务开始较晚。计划中的顺序因关键工作等待零件或专业人员到位而打乱。额外劳动力可能在短时间内被引入，成本也会计入船舶预算。
预算和重交日期随后可以开始同步调整。
规范应从哪里来
对接规范通常从类别和法定要求、OEM指导以及船舶的作业清单开始。这些定义了已知的范围，但单独无法涵盖船舶开启后可能暴露的所有状况风险。
在我们看来，声音规范依赖于四个来源。
规范的四个来源
01
强制范围
法定、类别及原厂要求
02
血管证据
检查记录、性能趋势及维护历史
03
舰队证据
姊妹舰及携带相同装备的舰船
04
供应链影响
交货时间、审批、专业人工、海关和固化时间
强制范围通过船舶证据、舰队证据以及可能发现的交付结果得到加强。
第一是法定、类别和原厂设备制造商的要求。第二是船舶自身的 检查记录、性能趋势和维护历史。第三是来自同伴船只和携带相同设备的船舶的相关证据。第四是每个可能发现的供应链后果，包括材料交货时间、类别审批、专业劳工、海关清关和涂层固化时间。
只要记录可比且可用，大型车队提供了更广泛的证据基础。
可比船舶可揭示重复的模式，尽管没有两艘运行历史完全相同。车龄、轴运行时间和磨损记录可能表明尾管衬里槽沟的风险增加。姊妹船大修结果和运行时间可显示活塞冠检查或备件位置何时需要关注。系泊循环、油品分析和泄漏报告可指示液压绞盘老化。锚链磨损可结合年龄、锚固历史及先前测量进行评估。如果链条及相关操作安排未计划，更换时间可能增加数周。
涡轮增压器需要更为仔细的评估。排气温度、涡轮增压器负荷转速、拾荒气压、主发动机性能、燃油指数和振动趋势可能无法诊断喷嘴环裂纹。它们可能表明风险较高，这可能足以促使制定检查计划、早期与原厂合作，或选择附近有合适服务支持和库存的车厂。
目标不是预测所有缺陷。而是减少船舶入坞后首次发现的范围比例。
解决可以解决的事
并非所有物品都能在抵达前封闭。例如，货舱钢结构在罐体清洁、无气和分级后才能全面评估。能够保持船只数周的项目，如锚链更换、锅炉管路更换、货舱结构维修以及舵轴和衬套更新，应在出航前给予最大关注。应在可行的情况下完成测量和测量，确定材料选项，确定决策门槛，并提前讨论船厂容量。
如果已有所需材料和服务，货舱蒸汽盘管、废弃甲板穿孔和大口径机舱管道等物品可能会在对接区内被吸收。
实际目标是在抵达前尽可能消除不确定性。
到达前先安定下来/在医生中吸收
在抵达前尽可能安顿下来
锚链更新
锅炉换管
货舱结构修复
大口径机舱管道
准备好让工作能在码头上完成
货箱蒸汽盘管
浪费的甲板穿透
舵轴和灌木更新
高影响的发现需要早期证据、材料决策和场地容量。中等影响的工作只有在备件和支持准备好后才能承担。
日程压力与安全
当对接滞后时，恢复通常会增加并行工作量。当工作扩展速度超过监督和控制时，排程压缩会增加风险。
因此，恢复计划应包括额外的监督、严格的许可纪律以及明确的许可权限，允许现场任何人停止作业。延误计划绝不能成为缩短安全步骤的理由。
提前告诉老板
任何因成本或进度影响而出现的延误，应在了解后立即评估并报告给车主，而不是在对接结束时，也绝不要通过第三方。
提前报告变异情况允许船东在仍有余地时调整租船和预算计划。迟交通知可能对信任造成比延迟本身更大的损害。
最好的干船坞是那种没人记得的。这很少是运气问题。很多都是在船只抵达前几个月形成的。
情景说明：本文所用情景为为培训和宣传目的准备的假设综合情景。它并不描述具体的船只。
关于作者
尼廷·坎德瓦尔
Synergy Marine Group新建与改装高级总监。
Nitin Kandwal是Synergy Marine Group新造船厂及改装高级副总经理。作为一名拥有二十年经验的一级海洋工程师，其中包括12年海上工作和总工程师服务，他专注于船舶管理、船舶干船坞、船舶维修、 新造船和改装项目。他的经验涵盖船厂选拔、码头规范、商业谈判、成本控制、审计及船舶生命周期项目管理。Nitin拥有印度理工学院德里分校的海洋工程学士学位、执行工商管理硕士学位及人工智能研究生文凭
