인류는 항상 발전하기를 원했으며 한 가지 방법은 디지털화입니다. 이것의 효과를 즉시 이해하려면 의사 소통의 발전에 대한 아래의 간략한 그림 요약을 참조하십시오.
이것은 기술 진화의 다양한 단계를 보여주며, 대부분은 이제 쓸모 없지만 각각은 유산과 기억을 유지합니다. 그러나 우리가 낡은 방법을 계속 떠올리면 개발이 무뎌지고 뒤처질 위험이 있다는 것을 기억해야 합니다. 또한 모든 발전 프로세스는 비용, 노력 및 시간을 더 효율적으로 상환하므로 판매자와 고객 모두에게 윈-윈 상황이 됩니다.
이는 수직적으로 통합된 많은 기업, 즉 외부 공급업체에 의존하지 않고 회사 자체가 통제권을 가질 수 있도록 간소화된 기업에 해당됩니다.
일반적으로 해운업이 그 중 하나이지만, 제 생각에는 디지털화 과정에서 다른 많은 업종에 비해 뒤처져 있으며 이 분야에서 발전의 여지가 많습니다.
운송은 넓은 바다를 가로질러 한 위치에서 다른 위치로 물건을 옮기는 것에 관한 것이며, 문제는 그것이 얼마나 효과적이고 정확하며 비용 효율적으로 이루어질 수 있는지, 그리고 사고나 부상 없이 그리고 환경에 해를 끼치지 않고 이루어질 수 있느냐입니다. 이 모든 것을 가장 잘 달성하기 위해서는 다양한 유형의 기계로부터 엄청난 투입이 필요하며, 오류 및 기타 불리한 상황을 피할 수 있도록 많은 수의 (종종 말 그대로) 움직이는 부품을 실시간으로 정확하게 모니터링해야 합니다. 오늘날 이 모든 것은 전체 해양 부문의 디지털화를 통해서만 합리적으로 달성할 수 있으며, 지속적인 변화를 피하려는 국가, 기업 또는 선원은 (오래된 표현을 사용하자면) 지속적인 디지털 기술을 개발, 사용 및 더욱 완성하는 기차를 놓치게 될 것입니다.
여전히 반대하는 사람들이 있는데, 예를 들어 퇴역 군인들은 디지털화가 오감으로 문제를 식별하는 기본적인 공학 기술을 죽였다고 말한다. 인간의 오감이 다소 축소된 것은 사실이지만, 디지털화로 인해 약 500개의 다른 감각이 도입되어 기계의 모든 측면을 지속적으로 모니터링할 수 있으며, 이를 통해 생산량을 극대화하고 환경에 미치는 영향과 비용을 줄이기 위해 적시에 조치를 취할 수 있습니다. 이는 운송을 디지털화하지 않고는 불가능합니다.
기후 변화와 그로 인한 우려스러운 영향은 탄소 배출량을 점진적이고 정당하게 줄이도록 강요하는 규제를 의미합니다. 따라서 온실 가스의 목표 감축을 달성하기 위해 연구자와 제조업체는 예를 들어 대체 연료를 찾고 있으며 일부 지역에서는 원자로 사용도 고려하고 있습니다. 이러한 모든 문제에 대한 성공은 선박의 완전한 디지털화 없이는 불가능합니다.
국제해사기구(IMO)는 ‘단일 창구’ 시스템을 통한 해양 부문의 디지털화 이행을 승인했으며, 회원국들이 항구와 터미널의 완전한 디지털화를 추진하도록 장려하고 있다. 사람의 개입 없이 운영되는 MASS(Maritime Autonomous Surface Ships)는 이미 테스트 단계를 완료했으며 일부 제한된 지역에서 운영되고 있습니다. 또한 IMO 분류 및 규정은 이것이 상업적 현실이 되고 있음을 분명히 합니다.
선박과 선박이 사용하는 항구 및 터미널의 필요한 수준의 디지털화는 모든 글로벌 기관이 참여하여 해양 부문의 디지털 생태 주기의 균형을 맞추는 데 각자의 역할을 수행하고 새로운 유형의 범죄 및 범죄자로부터 해당 부문을 보호하기 위해 강력한 사이버 보안과 지속적인 경계를 포함하는 다계층 및 다중 파트너십 접근 방식 없이는 불가능합니다.
어려움이 있지만 앞으로의 설렘도 있습니다.
글로벌 지정학이 허락하는 한, 저는 2050년까지 전 세계 대부분의 운송이 디지털화될 수 있다는 것이 확실하다고 생각하며, 이에 대한 제 자신의 로드맵을 위에 설정했습니다.
수석 엔지니어 Parthasarathy Mani – “ADRIATIC ENERGY”
