EU ETS 및 영국 ETS 준수
탄소는 거래 비용의 한 요소가 되었습니다. 연료, 항만 요금, 보험과 더불어, 선박의 배출량은 이제 항해 경제성, 용선 결정, 그리고 시간이 지남에 따라 상업적 타당성에 영향을 미칩니다. 세 가지 시장 기반 지표가 그 비용을 형성합니다: EU 배출권거래제도, 영국 배출권거래제도, 그리고 FuelEU 해운. 이들은 배출가스 규제 방식의 변화를 의미하며, 준수를 연례 제출이 아닌 지속적인 규율로 여기는 운영자에게 보상을 줍니다.
탄소 준수는 연말이 아니라 연중 관리됩니다. 모든 항해 계획에는 할당량 노출이 있으며, 모든 연료 결정이 영향을 미칩니다. 지속적으로 모니터링되는 함대는 할당량 위치를 계획하고 규칙이 허용하는 대로 행동할 수 있으며, 반환일에 예상치 못한 상황에 직면하지 않습니다. 할당량 가격이 탄소가 중대한 항해 비용으로 간주되는 수준에 이르고, 2026년 보고 연도부터 EU ETS가 보장하는 배출량 비중이 100%로 증가함에 따라, 단일 항해의 마진으로 관리된 준수와 비관리 준수 간의 차이를 측정할 수 있습니다.
Synergy는 선박의 일상 운항의 일부로서 탄소 준수를 관리하며, 운영 및 기술 관리자로서 규정 준수를 선박 운영에 통합합니다. Synergy의 육상 팀은 각 선박과 협력하여 정확한 배출 데이터를 제때 수집하고 보고 위험을 초래하는 불일치를 줄입니다. 상업 시장이 관여하는 경우, 할당량 조달과 준수 균형 조달에 Synergy는 Azolla와 협력합니다. 목표는 단순히 각 마감일을 맞추는 것이 아닙니다. 각 선박의 준수 위치를 연중 안정적으로 유지하고, 견고한 위치가 보호하는 상업적 선택지를 열어두는 것입니다.
유럽연합 ETS
EU 배출권거래제도는 2024년 1월 1일부터 EU 항구에 기항하는 5,000 GT 이상 선박에 적용되고 있습니다. 항해 보장은 다음과 같습니다: 두 EU 항구 간 항해 시 배출량 100%, EU 항구와 비EU 항구 간 항해 중 50%, EU 항구 내 배출량 100%.
반환 의무는 보고 연도별로 단계적으로 적용됩니다. 2024년 보고 연도에는 기업들이 검증된 배출량의 40%에 대해 할당량을 포기했습니다. 2025년에는 70%의 부담이 있습니다. 2026년 보고 연도부터는 100%에 도달하여 그 상태를 유지합니다. 탄소 비용을 몇 년 앞서 모델링하는 소유주들은 오늘날의 부분 의무보다는 그 궤적을 대비해야 합니다.
2026년 보고 연도부터 시스템은 이산화탄소를 넘어 메탄과 아산화질소까지 확장되며, CO2 환산 기준으로 측정됩니다. LNG 이중 연료 선박 의 경우 특히 상업적 중요성을 가집니다. 실제 메탄 슬립이 인증된 측정으로 검증되지 않는 경우, 기본 슬립 계수가 적용되며, 이러한 미약은 배출량을 과대평가하여 선박의 실제 성능이 요구하는 범위를 초과할 수 있습니다. 유럽연합 집행위원회는 실제 슬립 요인 측정 및 검증을 위한 지침을 발표했으며, LNG 연료 선박 소유주들은 디폴트에서 검증된 요인으로 전환하는 것이 준수 비용을 낮추는지 평가해야 합니다.
2024년은 해운업이 EU의 탄소 가격 체계 하에서 처음으로 운영된 해였으며, 첫 반환 주기는 관리자가 대규모로 할당량 준수를 처리할 수 있는지 시험한 시기였습니다. 시너지는 직접 관리하는 선단과 그 외 여러 ISM 회사에 걸친 소유주들을 위해 이 첫 주기를 관리했으며, 이는 소수의 관리자가 견줄 수 없는 범위였습니다. 시너지는 2026년 보고 연도부터 EU ETS 준수 의무가 100%로 증가함에 따라 소유주를 위한 ETS 준수를 계속 관리하고 있습니다.
영국 ETS
영국 배출권 거래제도는 2026년 7월 1일부터 해운까지 적용되며, 이는 해운 분야에서 첫 번째 영국 ETS 제도 연도의 시작을 의미합니다. 이 제도는 5,000 GT 이상의 선박에 적용되며, 영국 항구와 항구 내 활동 간의 항해를 포함하며, 2027년 1월 1일부터 해상 선박도 적용 대상에 포함됩니다. 운영자는 배출량을 모니터링, 보고 및 검증해야 하며, EUA와 별개의 영국 할당량(UKA)을 반납해야 합니다. 2026년과 2027년 제도 연도의 할당량은 2028년 4월 30일까지 함께 납부해야 합니다.
Synergy는 영국 ETS 의무 전반을 가진 선주들을 지원합니다: 적용 가능성 평가, 배출가스 모니터링 계획 준비, 데이터 수집 및 검증, 검증자 조정, 배출 계산, 영국 등록 지원, UKA 계획 및 반환. EU와 영국 양쪽에 거래하는 선박의 경우, 두 제도는 병행하면서도 서로 다른 기준으로 적용되며, Synergy는 두 제도를 함께 관리하여 단일 배출 데이터 세트가 중복 작업 없이 양쪽 모두를 만족시킵니다.
두 가지 계획이 어떻게 맞물려 있는지에 대한 설명
EU ETS와 영국 ETS는 별도의 탄소 가격 체계이며 별도의 할당량을 가지고 있습니다. FuelEU Maritime은 선박이 사용하는 에너지의 온실가스 강도를 제한하는 방식으로, 절대 배출량을 가격하는 대신 두 체계와 함께 운영됩니다. 유럽과 영국으로 가는 선박은 세 가지 모두에 동시에 포함될 수 있습니다. 신뢰할 수 있는 하나의 데이터 세트에서 이를 조율하여 관리하는 것이 행정 부담과 비용을 모두 통제할 수 있는 핵심입니다.
자주 묻는 질문
EU ETS에서 기항지로 간주되는 것은 무엇인가요?
기항은 선박이 화물을 적재하거나 내리거나 승객을 승선시키거나 하차시키는 정차지입니다. 벙커를 채우거나 휴식하거나 대피하는 목적만을 위한 정차는 기항이 아닙니다. 이 구분은 어떤 항해가 기항 범위에 포함되는지 결정합니다.
EU ETS 하에서 CO2와 CO2 등가물의 차이는 무엇인가요?
2024년과 2025년 보고 연도에는 이산화탄소만 배출됩니다. 2026년 보고 연도부터는 메탄과 아산화질소도 포함되며, 이산화탄소와 함께 CO2 환산 기준으로 표현됩니다.
EU ETS와 영국 ETS는 어떤 선박에 적용되나요?
두 경우 모두 5,000 GT 이상 선박에 적용되며, 선박 종류와 각 제도의 면제 조항에 따라 다릅니다. EU ETS는 EU 항구에 기항하는 선박에 적용됩니다. 영국 ETS는 2027년 1월 1일부터 영국 항구와 항구 내 활동 간 항해에 적용되며, 해상 선박도 포함됩니다.
EUA란 무엇인가요?
유럽연합 할당량은 EU ETS에 따른 준수 단위입니다. 하나의 EUA는 1톤의 CO2 상당량을 배출할 권리를 의미합니다. 기한 내에 충분한 배출권을 포기하지 않는 회사는 초과 배출 페널티를 받으며, 부족한 할당량도 포기해야 합니다.
EU ET, 영국 ET, FuelEU는 어떻게 관계가 있나요?
이 두 체계는 동시에 적용될 수 있는 별도의 체계입니다. 두 ETS 체제는 배출량을 가격하고 할당량을 요구합니다. FuelEU는 사용되는 에너지의 온실가스 농도 한도를 설정하고, 준수 잔액, 풀링, 은행 업무를 통해 운영합니다. 세 가지 모두에서 운항하는 선박의 경우, 이 모든 체계는 분리되어 관리되지 않고 함께 관리됩니다.
