해상 상품 운송에는 매우 복잡하며, 해양 산업은 전 세계 상품의 80% 이상, 70% 이상의 가치를 운송합니다. 움직이는 많은 부분은 엄청난 양의 화물, 지역적 병목 현상 및 이해 관계자의 수로 인해 지속적인 관리와 모니터링이 필요합니다. 이미 부담이 가중된 인프라는 최근 팬데믹으로 인해 더욱 압박을 받고 있어 미묘한 균형을 맞추는 데 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 세계화의 중추이자 오랫동안 당연시되어 온 이 산업이 이제 마땅히 받아야 할 주목을 받고 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
팬데믹 기간 동안 운송 및 관련 물류 체인은 경제를 유지하고 필수 물품을 배송하는 데 중요한 역할을 했습니다. 해양 산업의 중요성이 다시 한 번 입증되었습니다.
그러나 이로 인해 이 부문의 많은 약점이 드러났으며, 비즈니스 연속성을 보장하고 필수 공급 라인의 신뢰성을 개선하기 위해서는 탄력성을 강화하는 것이 그 어느 때보다 중요합니다. 이를 달성하기 위한 핵심은 디지털화입니다.
디지털 트랜스포메이션을 선택해야 하는 이유
해양 부문은 디지털 기술의 힘을 완전히 활용함으로써 이익을 얻을 수 있습니다. 이는 오늘날 직면한 많은 중요한 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 간단히 말해, 전 세계적으로 디지털 기술의 사용을 확대하고 배포를 조정하면 효율성이 향상되고 공급망이 더 안전하고 탄력적이며 배출량이 감소할 수 있습니다.
효율적인 디지털 에코시스템을 구축하고, 운영을 간소화하고, 화주, 항만 운영사, 운송업체 및 통관 기관 간의 데이터 교환을 촉진하는 것은 물론 운송 네트워크 간, 그리고 운송 네트워크 중에서도 데이터 교환을 촉진하는 것이 특히 중요합니다. 또한 인간 상호 작용을 최소화하는 데 있어 디지털 기술은 COVID-19 상황에서 유리하며, COVID-19 및 향후 유사한 것으로부터 해당 부문을 보호하는 데 도움이 됩니다.
디지털화는 해양 산업을 훨씬 넘어 상당한 영향을 미칠 것입니다. 저소득 및 중간 소득 국가의 강력하고 지속 가능한 회복이 특히 중요하며, (해운 산업이 수행하는 전략적 역할과 함께) 디지털화는 이를 강화할 수 있습니다.
잠재력이 실현되지 않고 있습니다.
디지털화에는 많은 장점이 있지만 진행 상황은 고르지 않고 일관성이 없습니다.
국제항만협회(International Association of Ports and Harbors)의 조사에 따르면 모든 IMO 회원국이 FAL 협약에 따라 주요 해양 데이터의 전자 교환 요건을 완전히 충족하고 있음에도 불구하고 항구의 1/3만이 주요 해양 데이터의 전자 교환 요건을 완전히 충족하는 것으로 나타났습니다. 디지털화를 가로막는 주요 장벽으로 일부 항구는 법적 체계, 인적 자본 제약, 다양한 이해 관계자의 협업 설득 등을 꼽았다는 점은 흥미롭습니다.
이에 뒤처진 국가에서는 팬데믹 초기에 나타났던 것처럼 단기적으로는 필수품 부족과 가격 상승이 발생할 가능성이 높습니다. 중장기적으로 해양 공급망에서 완전한 디지털 전환이 완료되지 않으면 무역 비용 증가, 경쟁력 약화, 경제 성장 둔화, 실업률 확대 등이 발생할 수 있습니다.
전 세계적으로, 이러한 상황은 최빈국의 고립을 악화시키고 선진국과 개발도상국 사이의 격차를 확대시킬 수 있다. 핵심 측면은 작은 국가와 작은 섬 국가에 맞는 솔루션을 만드는 것입니다.
디지털화의 가속화에 대해 이야기하기
디지털화로 가는 길에 있는 해양 국가와 이해 관계자를 돕기 위해 우리는 여러 웨이포인트와 함께 실용적인 로드맵을 설명했습니다.
- 코로나19를 염두에 두고 국가는 디지털 기술을 사용하여 근로자를 보호할 수 있습니다. 이는 디지털화를 사용하여 전체 해양 공급망에서 사회적 거리두기 및 위생 관행을 추적함으로써 수행할 수 있습니다. 항구 내 주요 이해 관계자의 분위기를 평가하고 다양한 기관 간의 위기 관리를 더 잘 조정하는 것도 마찬가지로 중요합니다.
- 많은 항구에서 당면한 우선 순위는 남아 있는 모든 COVID-19 조치의 요구 사항을 충족하고 (선박 접근을 관리하는 중요한 문서의 경우) 전자 데이터 교환과 관련된 FAL 협약을 준수하는 것이며, 가급적이면 해상 단일 창구를 통한 것입니다.
- 그런 다음 다양한 프로세스를 최적화, 관리 및 자동화하기 위해 물류 및 운송 체인에서 단일 데이터 입력을 기반으로 작동하는 항만 커뮤니티 시스템을 구축해야 합니다.
- 다음 단계에서 각 항만 당국은 하나의 단일 인터페이스를 통해 모든 트래픽을 제어할 수 있는 항만 관리 시스템을 개발해야 합니다. 이는 또한 항구 인프라 관리와 전화, 회비, 위험물, 계획, 검사, 허가 및 보안과 같은 조직 문제에도 도움이 됩니다.
- 고급 용량을 갖춘 항구는 고급 분석, IoT, AI 및 5G와 같은 스마트 기술을 사용하여 성능, 경제적 경쟁력 및 환경 지속 가능성을 개선하는 스마트 항만 모델을 고려해야 합니다.
최종 생각
세계 경제는 해상 운송에 의존합니다. 매년 약 110억 톤의 화물이 이 부문을 통해 운송되며 전 세계 무역의 90% 이상을 차지합니다.
기술의 발전은 의심할 여지 없이 고객 경험을 향상시킬 것이며, 이는 다시 제조 및 소비자 행동에 영향을 미칠 것입니다. 새로운 기술을 활용한 신생 기업과 전자 상거래의 발전으로 물류 산업은 지속적인 혁신이 필요하다는 것을 깨닫게 되었으며, 전 세계 변화의 주요 요인은 거대한 인프라와 네트워크를 갖춘 기존 기업이 표준화를 기반으로 하는 포용적인 시장으로 나아가는 것입니다.
해양 공급망의 디지털화는 세계 경제가 많은 규제, 환경 및 안전 표준을 준수하는 데 의존하는 시기에 해양 산업의 회복력을 향상시키는 데 큰 도움이 될 것입니다.
해양 부문의 디지털화에는 분명 위험 요소가 포함되어 있지만, 긍정적인 면이 부정적인 면보다 훨씬 큽니다. 그러나 해양 공급망의 모든 이해 관계자가 디지털화의 다양한 단계를 완료하기 위해서는 기술 및 디지털 인프라에 대한 투자 이상의 것이 필요합니다.
강력한 디지털 전환을 달성하기 위해서는 정치적 노력이 지속되고, 적절한 규제가 수립되며, 공공 및 민간 부문의 협력이 강화되어야 하며, 이 모든 것은 훈련과 교육에 대한 헌신적인 노력으로 뒷받침되어야 합니다.
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