当你的老板让你加班时那种感觉？
想象一下，但需要在办公室工作数月（而不是数小时）。
这就是全球 100,000 名商业航运船员的感受，因为冠状病毒关闭了入境口岸，迫使航空公司停飞了他们的整个机队，各国关闭了边境以防止疾病进一步传播。
在他们的船上工作了几个月后，船员们现在经常被要求多待一会儿，因为他们根本无法回家。
负责该行业安全和安保的国际海事组织周三与联合国其他领导人举行了一次虚拟会议，讨论全球供应链的人类福利和安保问题。
但到目前为止，国家、组织和公司还没有就船舶如何在快速发展的环境中继续运营做出协调一致的回应。
为商船提供船员供应的协同海洋集团（Synergy Marine Group）首席执行官拉杰什·乌尼（Rajesh Unni）上尉表示，必须立即取得平衡。
以下是他与 BBC 的 Victoria Craig 在全球版《Marketplace Morning Report》上的对话记录。
Rajesh Unni 上尉： 我们正在应对一个不确定的情况。
我们大多数人都冻结了任何船员换班。
这是一项临时措施。
但我们现在要说的是，作为一个行业，我们应该集体谨慎地考虑在指定港口进行船员换班。
我们不能指望海员们无限期地逗留。
我希望人们记住，当他们去超市看到货架上的库存时，或者当他们打开厨房的煤气时，或者去加油站时，有无名英雄正在将这些商品从 A 点运送到 B 点。
维多利亚·克雷格： 被要求待在家里试图阻止这种病毒传播的人可能会想：为什么不让机组人员留在船上呢？
因为，从本质上讲，他们已经被隔离了。
你知道机上没有人感染病毒。
既然如此，为什么让船员在船上停留的时间比他们需要的时间更大呢？
我希望人们记住，当他们去超市看到货架上的库存时，或者当他们打开厨房的煤气时，有无名英雄将这些商品从 A 点运送到 B 点。
Rajesh Unni 上尉，Synergy Marine Group
乌尼： 自然，任何人要做有意义的事情，他们都需要在激情和目标上保持一致。
每个人的目的之一也是照顾家庭和照顾周围人的福祉。
所以，从这个意义上说，当他们完全远离这些人，他们只是不知道发生了什么，甚至已经四到六个月没有去见他们的家人了，要说，“好吧，你为什么不再呆三个月呢？
您期望他们在非常高风险的环境中表现。
你在处理油轮、不同类型的船只、应对狂风，一切都非常不同。
一切都非常动态。
因此，将在家中办公室环境中隔离三周与在船上隔离两个月进行比较是不公平的。
克雷格： 如果船上有人被感染，这些飞船有哪些工具可以保证船员的安全？
乌尼： 你有一家医院，有一些抗生素，在中度到重度的情况下，你有氧气。
每艘船携带 10 升氧气，你有供每个人使用两天 [used intermittently for critical care and resuscitation]的供应。
但更大的挑战是，如果有人需要立即关注，而船只进入港口，他们没有被允许进入。
我知道各国必须评估自己的风险，因为他们不希望冠状病毒在当地社区传播。
但我们需要加紧确定哪些港口是关键的，并准备一个适当、稳健的风险评估计划，然后确保这些人有机会进出该国。
克雷格： 代表船东的国际航运商会（International Chamber of Shipping）敦促放宽关键工人的行动限制。
负责该行业安全和安保的国际海事组织也同意这一说法。
谁最终将对规则应该是什么做出最终决定？
乌尼： 这不仅仅是关于航运业，还关于船只停靠的州。
假设一艘船正在停靠鹿特丹。
鹿特丹的设施和政府、移民局应该允许这些人下船前往机场并飞回他们的祖国。
…下一个挑战是你如何驾驶它们？
大多数航空公司都不运营。
我们需要让政府说：“好的，我们已经建立了一个指定的走廊，我们已经创建了一个指定的标准操作程序，我们知道如何将一个人从船上带走，然后带他到机场，然后以最安全的方式把他送走。
克雷格： 随着世界各地的工厂因冠状病毒而关闭，您的行业是否仍然像危机前一样运输货物？
乌尼： 绝对不行。
不同的行业有不同的反应。
集装箱船的负载不同，因为我们没有相同的货物要从源头运来。
与此同时，有更多的油轮货物四处移动。
但我们不应该忘记，船上的人归根结底也是人，他们面临着和你我一样的困难。
