追溯在 Synergy 和 Maersk Tankers 的长期任期，Jim 船长用历史、怀旧、洞察力和智慧勾勒出有影响力的一生。
1. 第一次航行开始时，您的感受如何？
我既兴奋又担心。 我已经在 Gravesend Sea School 完成了 12 周的海前培训，所以我做了一些准备。 我加入了 MV “CENTAURMAN”，这是一艘由 Rowbothams（被亲切地称为“Rockies”）拥有的化学品油轮，位于费利克斯托，担任甲板男孩。 马上就有了油漆、维护和大量的水箱清洁工作。 加班费为每小时 271/2 便士——在那个年代只有一小枚半便士硬币——周六在海上工作、周日在港口工作和周日在海上工作，以及失眠也有额外的费用。 那时没有工作时间规定，也没有规定的休息时间。
2. 在您的整个职业生涯中，谁或什么对您影响最大，为什么？
最大的影响是我意识到我需要动脑筋并获得一些资格，以某种方式向我的父母证明我可以在我的生活中有所作为。 在学校里，我有能力，但就是不被打扰，但我希望并认为我在海事培训的学术方面弥补了这一点。
我很幸运，因为我的雇主参与了一项计划，他们支付了 Ratings 上大学并晋升为警官的费用。 我就读于格林海斯航海学院（位于伦敦东南部），并获得了 5 级适任证书（相当于大副的家庭贸易证书），不久后被提升为三副。 几年后，我被提升为二副，在 Greenhithe 工作了一段时间后，我获得了 4 级证书（二副的外籍），然后在南希尔兹（位于英国东北部）我完成了衔接课程（数学、物理和航海原理），获得了 3 级证书。 我决定冒险一试，在 South Shields 度过了一整个学年，以尝试获得 2 级证书。 我成功了，甚至设法参加了额外的口试，以获得 Master’s Home Trade Certificate，并于 1990 年晋升为首席副官。
几年后，我乘坐的那艘船被卖掉了。 我决定现在是获得所需的出国出海时间的好时机，以便我能够参加硕士的口试。 运气再次降临，因为其中一位人事官之前曾在马士基工作，他建议我申请该公司的工作，因此我随后成为国防部候补租约的两艘船的首席副官。 在获得所需的海上时间后，我回到南希尔兹进行了两周的复习，并通过了硕士口试。 1999 年，我被提升为“MAERSK GANNET”的船长。
后来，我有幸被选中参与中国和韩国的三个新造船项目，我觉得这是一种莫大的荣幸，在我最后的五年里，我乘坐 C 级船航行。 我的整个工作生涯都是一名油轮工人。
3. 在您的航海生活中，您犯过的最严重的错误是什么？
一件事是，在我担任“马士基塘鹅”号的指挥官后不久，我们在 05：00 和 3000 米深的水中丢失了所有 12 根电缆枷锁，大约在抵达福克兰群岛前六个小时。 幸运的是，在苦涩的一端（链条的最后一部分，靠近它固定在容器上的位置）之前的环节出现故障，因此没有额外的损坏。 我立即想，我的指挥时间很快就会结束，但在马士基，如果你对错误诚实并能从中吸取教训，就不会有指责，这不会影响我的职业生涯。
4. 自从你开始航海以来，你看到的最大变化是什么？
有很多变化。 当我第一次出海时，没有 ISM、SIRE 审查检查、港口国监督，或者如前所述，没有休息时间。 如今，人们更加重视记录和检查，海员的角色也发生了很大变化。 例如，对于导航员来说，横向浮标系统已被 IALA 系统取代，纸质海图几乎已被 ECDIS 取代，电子导航辅助设备远远超过了旧的 Decca Navigator 和 Loran C。
Decca 系统适用于英国和欧洲西北部，最南端刚过直布罗陀进入地中海（尽管它也在南非海岸附近使用），当进入地中海时，位置被天文景象和拖曳对数线运行的日子所占据，当 Decca 覆盖结束时，我曾经看到图表边缘写着“再见， 老朋友！
我早期的一些油轮有燃气炉，煤气瓶存放在桥面的尾端，桥面全是木头，过去用所谓的圣石（一块柔软的砂岩，用于擦洗和美白木甲板，有时可以在电影中看到）抛光。 其中一艘油轮甚至有一艘带桨的救生艇作为备用。
船员也发生了变化——他们的人数更少，国籍更多，因此更有趣。 我的第二艘船有 28 名船员，但仅仅几年后就减少到 15 名，不是因为事情更容易，而是因为工会的力量减少了。
5. 现代海员的生活应该做出的最重要的改变是什么？
如今的海上生活压力要大得多，港口停靠时间更短，上岸的机会更少。 因此，医疗保健必须被视为重中之重，尤其是在心理健康方面，这仍然没有得到应有的讨论，需要改变。 此外，所需的文书工作量（包括电子文档）不断增加，这很繁重。 计算机本应结束文书工作，但事实并非如此，它需要解决。
6. 您对女海员有何看法？
我认为这太棒了。 我感到非常自豪，我的一位前甲板学员是 Kirsty Bruce 上尉，这表明女性可以达到最高级别。 然而，遗憾的是，仍然缺乏将航海或岸上角色视为职业的女性。 我知道有人说配额是个坏主意，但刚刚在巴西海岸工作，那里的要求之一是巴西国民的比例，我们有几位女性在船上担任三副和轮机师。
招聘需要解决这个问题，以鼓励更多的女性出海，无论是作为军官还是军官。 此外，必须更加重视女性担任岸上管理职位。 据我所知，目前还没有任何女性技术或航海主管。
7. 自动驾驶货船有哪些风险和好处，您是否认为有一天所有船只都会无船员？
我看不出有飞船完全自主的时候。 海上总会有某种形式的海盗行为，船上没有船员的船只很容易成为目标。 此外，没有计算机系统是万无一失的，因此一艘船总是会有两到三名船员在船上保护它，在各个方面，其他运输过程中的一切都由计算机完成，并在抵达时有额外的船员登船进行系泊、货物操作和维护，然后在出发前下船。 检查也总会有，实际上这些检查不能通过计算机或无人机完成。
8. 您的退休计划是什么，您最想念什么？
我从小就喜欢集邮，邮票和邮政历史一直是我放松的方式。 我是伦敦皇家集邮协会的终身会员和会员，该协会是一个位于伦敦金融城中心的全球性组织，目前是收藏委员会主席。 我可以与来自世界各地的集邮家互动，其中一些人也曾是海员。
我会怀念在海洋中央，周围没有其他船只，看到绚丽的日出或日落，以及（最重要的是）晴朗的夜晚，你可以看到所有的星星，没有光污染，这太神奇了。
9. 您对考虑从事海上职业的人有什么建议？
中国有句古老的谚语——千里之行，始于足下。 我相信精通技术的年轻一代需要意识到没有必要着急。 他们似乎都希望快速晋升，但他们必须明白，每个级别的 基础知识 都是必要的。 当一切正常时，这很好，但需要知道当出现问题或失败时该怎么做。
当一个人开始在海上的职业生涯时，达到船长或轮机长的军衔似乎还有很长的路要走，但这是要追求的目标。 一旦到达那里，就会有回报让这段旅程变得值得。
当您加入您的第一艘船时，别忘了带上牙刷！
10. 您最后有什么想法要与我们分享吗？
正如我之前所说，我加入马士基更多是运气，近 30 年后，我很高兴我做到了。 我要感谢所有有幸与我一起航行的船员和军官，以及多年来帮助和支持我的所有岸上人员。
我祝愿海面风平浪静，未来圆满。
