대양과 바다는 고대부터 무역의 주요 운송 동맥이었으며 오늘날의 세계화된 세계에서 그 어느 때보다 중요합니다. 오늘날 물량으로 볼 때 상품의 약 90%가 해상으로 거래되고 있으며 2050년까지 3배로 증가할 것으로 예상됩니다. 운송은 이러한 대량에 대한 가장 효율적인 운송 수단이지만 환경에도 영향을 미칩니다. 정확한 통계는 다양하지만 전 세계적으로 질소 산화물의 약 30%, 황산화물의 10%, 이산화탄소 및 미립자 물질 배출량의 약 2.1%가 운송으로 인해 발생하는 것으로 보고되었습니다. 국제 해운업이 국가라면 독일과 캐나다를 제치고 6번째로 큰 CO2 배출국이 될 것이며, (변화가 없다면) 2050년까지 전 세계 GHG 배출량의 약 10%로 증가할 것으로 예상됩니다.
국제해사기구(IMO)는 탄소 집약도를 2008년 대비 2030년까지 40%, 2050년까지 70% 줄일 것을 업계에 촉구했다. 이 보고서는 지금이 아니면 절대 그렇지 않다고 경고하며, 향후 수십 년 동안 해양 산업 이 50%에서 250% 사이의 성장을 경험할 것으로 추정합니다. 이를 위해 이 부문은 더 많은 에너지가 필요하게 될 것이며, 대부분 화석 연료에 의존하기 때문에 배출량이 더 증가할 것입니다.
그렇다면 환경적으로 지속 가능한 해운 산업을 어떻게 운영할 수 있을까요?
단기적인 조치로는 생물다양성에 민감한 지역에 더 많은 ECA 구역을 조성하고, 스크러버 시스템을 개조하고, 선박의 에너지 효율 설계 지수 및 선박 에너지 효율 관리 계획의 엄격한 벤치마킹 및 구현, 기존 전략(예: MEPC 70)을 개선하기 위한 연료유 소비에 대한 데이터 수집, 탄소 상쇄 기금 조성 등이 있습니다. 경제적인 연료 속도로 주행하는 것만으로도 소비량과 배출량을 10-20% 줄일 수 있습니다.
그러나 이러한 조치만으로는 2050년까지 탈탄소화 목표를 달성하기에 충분하지 않을 것입니다. 장기적인 조치가 필요하며, 이 에세이는 그 중 일부를 강조합니다.
첫째, 기술적, 운영적 차원에서 보다 효율적으로 설계된 선박을 생산해야 합니다.
기술적으로 더 나은 선체, 프로펠러 및 펌프, 고급 폐기물 및 열 회수 시스템, 이중 엔진(예: LNG, 암모니아, 수소 및 메탄올에서 작동할 수 있음) 및 하이브리드 엔진은 에너지 효율성을 개선하고 배기 가스를 줄일 수 있습니다.
운영 측면에서는 탄소 발자국을 줄이고 향후 R&D에서 더 나은 분석을 용이하게 할 정확한 데이터를 수집하기 위해 선박에 대한 더 많은 디지털화가 필요합니다.
둘째, 선박은 LNG, 메탄올, 암모니아, 수소 및 지속 가능한 바이오 연료, 태양열 및 풍력과 같은 청정 연료의 사용을 늘려야 합니다.
현재 청정 연료의 실제 생산은 비용 효율적이지 않다는 인식이 있으므로 정부는 비용을 완화하기 위해 이에 보조금을 지급해야 합니다.
그러나 점차적으로 청정 연료에 대한 수요가 증가함에 따라 전체 사업이 친환경적이고 수익성이 높아질 것입니다. 사우디 아라비아와 호주는 낮은 공급 원료 가격 때문에 청정 연료를 생산하기에 바람직한 위치로 확인되었습니다. 이러한 사이트를 보완하고 다양한 소스를 제공하며 시장 경쟁을 창출하기 위해 다른 사이트를 식별하는 데 더 많은 노력을 기울여야 합니다.
셋째, 청정 연료의 초기 소비를 늘리기 위해서는 차량 전환이 필요합니다. 기존 선박을 개조 및 하이브리드화하고 경제적으로 적합하지 않은 선박을 퇴역시킴으로써 업계는 미래의 새롭고 깨끗한 연료 대안으로의 대대적인 전환을 준비할 수 있습니다. 개조는 비용이 많이 드는 과정이므로 정부는 배출량을 줄이기 위해 소유주에게 세금 인센티브 제도를 제공할 수 있으며, 운송의 추진력을 유지하고 글로벌 공급망의 중단을 피하기 위해 차량 및 연료 전환을 모두 관리해야 합니다.
넷째, 친환경 해운으로 나아가기 위해서는 항구를 개선하고 경영을 폐지하는 것이 중요합니다.
항구는 재생 가능한 육상 전력 제공, 선박 유휴 시간 단축, 벌크 액체를 위한 전기 해안가 펌프 및 선체 청소 및 프로펠러 연마와 같은 기타 서비스를 제공하는 등 다양한 단계를 통해 탈탄소화를 촉진할 수 있습니다.
매년 약 600-700척의 선박이 폐폐됩니다. 이러한 현상의 대부분은 인도, 중국, 방글라데시, 파키스탄 등의 대규모 개발도상국 가운데서 발생하며, 일반적으로 지속 불가능한 방식으로 오염을 가중시킵니다. 따라서 특히 이러한 지역에서는 폐기에 대한 엄격한 프로토콜이 시급히 필요합니다.
이에 부수적으로, 다섯째, 정부와 해양 기관은 국제 표준 및 의정서의 이행 및 관리를 돌보는 것뿐만 아니라 이러한 단계를 장려하고, 충분한 자원을 할당하고, 전체 해양 산업이 완전한 탈탄소화라는 목표를 더 잘 달성할 수 있도록 더 많은 R&D 시설을 조성하는 데 참여함으로써 보다 적극적인 역할을 수행해야 합니다.
여섯째, 2050년 목표를 달성하기 위해 업계를 돕는 데 앞장서게 될 승무원, 항만 및 관련 사무소 직원 모두에 대한 고급 교육이 필요합니다.
요약하면, 해양 산업의 발전 없이는 오늘날의 세계화 된 세계를 상상할 수 없습니다. 그러나 우리는 배출량을 줄이고 지구 온난화를 통제하는 것이 시급합니다. 진정한 도전은 화석 연료에서 지속 가능한 순 배출 제로 에너지원으로의 전환에 있습니다. 이것이 가능합니까? 대답은 ‘그렇다’이지만, 우리가 오늘 계획을 세우고 완전한 끈기, 엄격한 성과 및 인내심을 가지고 있을 때만 가능합니다.
마하트마 간디(Mahatma Gandhi)는 “땅, 공기, 땅, 물은 우리 조상들이 물려준 것이 아니라 우리 자녀들이 빌려준 것이다. 그래서 우리는 적어도 우리에게 넘겨졌던 것처럼 그들에게 넘겨줘야 한다”고 말했다. 이와 같은 권리와 청지기 직분에 대한 개념은 역사를 통해 다른 사람들에 의해 표현되었으므로 어머니 지구를 구하는 데 동참하고 미래 세대에 더 나은 세상을 물려줍시다.
네 번째 엔지니어 Shubham Kumar Jha- “NEUTRINO”
