해상 운송은 필수적이지만 흔적을 남길 수 있습니다. 해양 생물을 보존하기 위해 해운 업계가 무엇을 더 할 수 있을까요?
해상 운송은 환경에 가장 적은 형태의 상업 운송 수단이며, 육상 산업과 비교할 때 오염에 대한 기여도는 적습니다. 그러나 선박 충돌은 많은 고래 개체군에 대한 심각한 보존 및 복지 문제로 인식되기 때문에 문자 그대로 흔적을 남깁니다. 매년 수천 마리의 고래가 선박 충돌로 죽는 것으로 추정되며, 이는 서식지 손실, 소음, 기후 변화 및 오염을 포함하여 이 포유류가 직면하고 있는 다른 위험에 더해집니다.
선박 관련 사고로 인한 고래 사망 건수는 추정하기 어렵고 아마도 매우 과소 보고되었을 수 있지만 일부 연구에 따르면 고래 사망의 10-20%가 선박 충돌로 인해 발생한다고 합니다. 더욱이, 해양 생물에 대한 다른 위협, 특히 수중 소음은 선박의 크기, 속도 및 수가 증가함에 따라 급격히 증가했습니다.
전체 산업과 그 안에 있는 각 선원은 바다 표면 아래의 조용한 포유류와 다른 동물과 식물의 말에 귀를 기울이고 해양 생물을 보존하는 데 도움을 주기 위해 노력해야 합니다. 일부 지역에서는 고래 수가 증가하고 있지만, 현재 세계에는 약 15,000마리의 고래만 남아 있는 것으로 추산됩니다. 고래 서식지 및 이동 경로와 항로를 분리하는 것이 가장 효과적인 선택인 것은 분명하지만, 이것이 불가능한 경우 선박 속도를 줄이는 것도 고래를 공격으로부터 보호하는 데 도움이 될 수 있습니다.
그러나 모든 선원이 선박 파업 및 관련 문제를 실제로 인식하도록 하는 것도 이 문제를 해결하는 데 중요합니다.
고래가 배의 진로에 들어올 때, 고래의 이동 방향을 재빨리 결정하면 다리에 있는 사람들이 최선의 행동 방침을 식별하는 데 도움이 될 것입니다. 고래 뒤에서 조종하는 것이 가장 효과적인 경로인 경우가 많으며, 속도를 약간(그러나 즉각적으로) 줄여도 충돌과 아차 실패의 차이를 만들 수 있습니다. 연구에 따르면 전 세계 선단의 평균 속도가 약 10% 감소하면 고래와의 충돌 위험이 50% 감소하고 선박으로 인한 수중 소음이 40% 감소할 것이라고 합니다.
수중 방사 소음은 실제로 주요 우려 사항이며, 선주가 IMO 온실 가스 감축 목표를 달성하기 위해 취할 수 있는 추가 조치도 도움이 될 수 있습니다.
2023년 1월 1일부터 시행된 에너지 효율 선박 지수(EEXI) 를 고려하여 속도를 줄이는 것과 함께 선체 주변과 프로펠러로 유입되는 물의 흐름을 개선하는 데 중점을 둔 조치가 있습니다. 이는 프로펠러 전체의 압력 차이를 줄여 프로펠러 캐비테이션을 줄이는 누적 효과를 통해 주요 소음원을 해결합니다. 수중 생물을 보호하는 것은 법적으로나 윤리적으로나 선원, 선주, 해운 회사 및 모든 업계 이해 관계자의 책임이며, 관행의 작은 변화로 고래의 피해를 크게 줄일 수 있습니다. 한 가지 예로, 지중해와 스리랑카 주변의 인도양에서 멸종 위기에 처한 향유고래 개체군이 있는 항로의 작은 변화가 있습니다. 항해당 10해리만 더 가야 할 수도 있는 일이 고래 공격의 위험을 상당히 줄이거나 심지어 없앨 수도 있습니다.
다른 측면으로 넘어가서, 주요 문제는 바다로 다시 펌핑되는 모든 물의 청결에 대한 건전한 기준을 수립하고, 생물학적 오염 증가, CO2 배출을 더 잘 방지하고, 기름 오염이 수면 아래의 아름다운 생물 세계에 매우 심각한 영향을 미칠 해양 사상자를 방지하는 것입니다. 선체에서 자라는 해양 생물은 항력을 증가시키고 선박의 연료 효율을 35%까지 감소시킬 수 있는 것으로 알려져 있으며, 이는 분명히 더 높은 연료 비용과 더 많은 CO2 배출로 이어질 수 있습니다. 따라서 적어도 2 년마다 성장을 제거하는 것이 분명히 중요합니다. 그러나 많은 국가와 지역에서는 드라이 도크가 아닌 다른 선체 청소가 침입종을 지역 해양 환경으로 옮길 수 있기 때문에 생물 오염 관리를 최우선 과제로 삼고 있습니다. 따라서 잔해를 포집하는 것이 중요하며, 이 문제를 해결하고 선주, 항구 및 정부 당국에 명확성과 품질 보증을 제공하기 위해 BIMCO와 국제선급회의소(International Chamber of Shipping)는 선박이 물 속에 있는 동안 선체 청소에 대한 최초의 산업 표준을 발표했습니다.
또한 해운 산업이 점진적으로 탈탄소화되고 새로운 지속 가능한 연료가 채택되면 환경 보전에 매우 중요한 기여를 할 수 있으며, 전 세계적으로 갑작스러운 기동이 27% 감소하고 속도가 18% 감소하면 연간 66,000톤 이상의 CO2 배출량이 감소하여 환경을 유지하고 새로운 탄소 집약도 지표(CII) 조항을 준수하는 데 크게 도움이 되는 것으로 계산되었습니다.
또한 바다와 해양 자원의 지속 가능한 사용을 촉진하고 더 깨끗한 바다를 만드는 데 더 많은 초점을 맞춰야 하며, LNG, LPG, 메탄올, 바이오 연료 및 수소 는 CO2 배출량을 줄이기 위해 점점 더 많이 사용되는 대체 연료 및 신기술 중 하나이며, 이는 물론 궁극적으로 해양 생물에 부정적인 영향을 미칩니다.
바이오 연료는 액체 또는 기체 연료로 전환되는 1차 바이오매스 잔류물에서 파생되며, 가장 유망한 연료는 바이오디젤과 LBG 또는 액화 바이오가스인 것 같습니다. 바이오 연료는 여전히 대규모 생산이 필요하지만, 예를 들어 이중 연료 LPG 선박 에 30%의 수소 처리 식물성 기름, 바이오 연료 및 70%의 MGO를 혼합하면 매우 낮은 유황 연료유와 비교했을 때 배출량이 20% 감소했습니다.
해운은 사회, 화물 소유자, 용선자 및 해양 수요 공급 구조의 모든 당사자를 위해 산업이 운영되고 배송되는 방식의 필수적인 부분으로서 바다를 보살피기 위해 끊임없이 적응하고 있습니다. 먼저 환경에 미치는 영향을 제한해야 할 필요성을 이해하고 이에 대응함으로써 해양 산업은 많은 유형의 오염을 줄이기 위해 노력해 왔습니다. 우리 모두는 오염, 선박 충돌 및 해양 생물과 생태계에 대한 기타 피해 원인을 막기 위해 계속 함께 노력할 것을 약속해야 하며, 이를 달성하기 위해 인식을 제고하고 새로운 기술을 실천하기 위해 더욱 노력해야 합니다.
2/E 나즈닌 샤밈 – 하프니아 피닉스
