해양 부문은 개별 해운, 항만, 해양 및 해양 비즈니스 서비스 산업으로 구성되며 광범위한 활동과 책임이 있습니다. 그것은 선박과 선원의 수를 포함하여 수년에 걸쳐 기하급수적으로 성장해 왔으며 선상 및 해안 수준의 일자리 창출 모두에서 그렇습니다. 해양 부문의 2050 비전에 대해 이야기할 때, 이 논의는 그 목표를 달성하기 위해 모두 해결해야 할 많은 도전, 기회, 장애물 및 임시변통을 포함합니다.
해양 분야는 2050년으로 가는 길에 다양한 도전을 극복할 것으로 기대할 수 있다고 생각합니다. 몇 가지 예를 들자면, 탈탄소화, 공평한 성장, 다양성, 선원 복지, 디지털화, 회복력의 필요성 및 이 부문에 대한 인식 제고가 모두 이러한 개발 과정에서 다루어져야 합니다.
먼저 해양 부문의 탈탄소화에 대해 말씀드리겠습니다.
기후 변화는 이제 의심할 여지 없이 더 혹독한 날씨, 시기적절하지 않은 계절 변화, 해수면 상승 및 극지방의 만년설이 녹는 속도 증가의 형태로 가시화되고 있습니다. 인간의 건강은 또한 식량 안보 악화, 깨끗한 물 공급에 대한 압력 증가, 안전을 찾아 이주하는 사람들로 인해 직접적인 영향을 받고 있습니다. 온실가스 수준도 사상 최고치를 기록하면서 기후 변화를 더욱 가속화하고 있습니다. IMO의 보고서에 따르면 해운 산업은 전 세계 인공 CO2 배출량의 약 2.9%를 차지합니다. 탄소 발자국을 줄이기 위해 대체 연료를 찾기 시작했습니다.
지구 온난화에 대한 문제를 제기한 상황에서 자율 운송에 대해 이야기하지 않는 것은 불공평합니다. 롤스로이스(Rolls-Royce)는 자율 운항을 현실로 만들기 위해 노력하고 있는 회사 중 하나로, 향후 몇 년 안에 이를 실행에 옮기겠다는 비전을 가지고 있습니다. 자율 운항 해운은 해양 산업에 많은 이점을 제공할 수 있는 잠재력을 가지고 있으며, 그 중 하나는 해상 사고에서 종종 중요한 역할을 하는 인적 오류를 줄이는 것입니다. 일부 추산에 따르면, 해양 사고의 75 내지 96퍼센트가 사람의 실수에 의한 것이라고 한다. 또한, 자동화를 통해 공해에 지정된 항로를 도입하고 자율 운항 선박을 통한 화물 운송의 효율성을 높임으로써 물류의 잠재적인 개선을 볼 수 있습니다.
그러나 자율 해운은 선원의 높은 급여에 대한 필요성을 줄이기 때문에 선주에게 비용이 적게 들기 때문에 미래에 많은 일자리와 기회를 제거할 수 있다는 우려가 있습니다. 해양 부문은 자동화 엔진 및 기계 유지 보수에 전직 승무원을 고용하여 이 문제를 처리할 수 있습니다. 이렇게 하면 자율 운송이 마침내 현실이 된 후 모든 사람이 일자리를 잃지 않을 것입니다.
요즘 많은 해운 회사들이 운송에서 지속 가능한 접근 방식을 위해 노력하기 시작했습니다. IMO 사무국의 SDG 전략과 2020년 세계 해양 주제인 “지속 가능한 지구를 위한 지속 가능한 해운”에 따라 IMO는 UN의 지속 가능한 개발 목표에 대한 인식을 더욱 높이고, 2030 의제를 이행하고 2020-30년을 10년의 행동으로 만들기 위한 회원국의 노력을 지원할 준비가 되어 있습니다. 이 의제는 다음과 같은 다양한 문제에 초점을 맞추는 것을 목표로 합니다.
➢ 빈곤 없음
➢ 배고픔 제로
➢ 건강과 웰빙
➢ 양질의 교육
➢ 남녀 공동 참여
➢ 깨끗한 물과 위생
➢ 저렴하고 깨끗한 에너지
➢ 양질의 일자리와 경제 성장
➢ 산업, 혁신 및 인프라
➢ 불평등 감소
➢ 지속 가능한 커뮤니티
➢ 책임감 있는 소비와 생산
➢ 기후 행동
➢ 수중 생활
➢ 육지에서의 생활
➢ 평화, 정의, 강력한 제도
➢ 목표를 위한 파트너십
저는 특히 시너지 그룹이 지속가능발전목표(SDGs)를 지속가능발전목표(SDGs)를 지속가능발전목표(SDGs)에 통합하고, 다양성 및 성평등 개선, 부패 및 사회적 불평등 근절, 해상에서의 정신 건강 증진과 같은 다른 도전 과제를 해결하기 위한 전략에 통합한 몇 안 되는 해양 기업 중 하나라는 사실에 자부심을 느낍니다.
다음 요점으로 넘어가서, 저는 이 직업에 더 많은 여성 선원을 통합할 필요가 있다고 강하게 느낍니다. 해운업은 오랫동안 세계에서 가장 오래된 남성 중심의 산업 중 하나로, 역사적으로 정통 사회가 성 역할을 나누고 이 직업에 대해 여성을 열등하게 여겼기 때문입니다. 이러한 생각은 점차 사라졌지만, 여러 분야에서의 인식 부족은 여전히 여성 선원이 부족하다는 것을 의미합니다. IMO가 발표한 연구 결과에 따르면 선원의 여성은 2%에 불과합니다. 최근 기술의 발전으로 해운 산업은 새로운 디지털 시대에 직면했습니다. 우리 업계가 디지털화와 지속 가능한 운송의 복잡성을 헤쳐 나가면서 문제를 해결하기 위해 재능 있는 남성과 여성이 필요합니다. 쉐브론(Chevron), 시너지(Synergy), BW와 같은 대기업이 여성 선원의 수를 늘리는 데 집중하고 있는 현재 시나리오에서 2050년까지 해양 부문과 조화를 이루는 공정한 성비를 갖게 될 것이라고 의심할 여지 없이 말할 수 있습니다.
마지막으로, 제가 가장 중요하다고 생각하는 것에 대해 말씀드리고 싶습니다. 선원이 훈련을 받는 동안에는 경험을 대체할 수 있는 것이 없기 때문에 실습 훈련에 더 중점을 둘 필요가 있습니다. 교육 프로그램은 기존의 4개의 벽으로 둘러싸인 경험을 넘어 보다 실용적인 기반 교육으로 이동할 때 기하급수적인 가치를 창출합니다. 실무 경험은 더 빈번하고 점진적으로 더 도전적으로 이루어져야 하며, 장기적으로 선원들의 마음에 일에 대한 책임과 의무를 심어줄 것입니다.
지금까지 해양 부문은 추진 장치용 LNG 연료, 유황 스크러버 시스템 및 ECDIS와 같은 수많은 도전 과제를 처리했으며, 이 모든 것은 불과 얼마 전까지만 해도 상상할 수 없었던 것이 이제는 현실이 되었습니다. 아직 갈 길이 멀지만, 이러한 발전 속도로 인해 우리 해운 산업은 항상 업무를 수행하는 데 있어 더욱 효율적이 될 것이라고 믿습니다. 저는 2050년까지 해양 부문에서 배출량이 더 이상 큰 문제가 되지 않을 것이라는 비전을 가지고 있습니다. 이러한 발전과 제가 논의한 변화에 대한 긍정적인 희망을 가지고 제 글을 마칩니다.
갑판 생도 Urmi – “Maersk Esmeraldas”
