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Lube Matters 2 – UOA 결과가 알려주는 것

소개

모든 기계의 윤활유에는 다양한 특성이 필요합니다. 사용할 윤활유의 유형 및 등급의 선택은 관련 기계 작동 및 서비스 조건을 기반으로 해야 합니다. 윤활의 주요 임무 외에도 윤활유는 엔진 구성 요소를 깨끗하게 유지하고, 산을 중화하고, 열을 전달하고, 녹과 부식을 방지하는 데 필요할 수 있습니다.

윤활유 상태는 작동 응력과 오염의 영향을 받을 수 있으므로 오일 품질을 모니터링하는 것이 중요합니다. 중고 오일 분석(UOA)은 오일이 겪을 수 있는 오염 물질의 물리적 및 화학적 변화와 침투를 모니터링하기 위해 오일 샘플에 대해 수행된 테스트로 구성됩니다.

이러한 테스트는 일반적으로 자동화 장비를 사용하여 전문 실험실에서 수행됩니다. 전체 루틴 사용 오일 분석을 위해 소량의 오일만 필요합니다(LUKOIL Marine은 일반적으로 120ml가 필요함). 이를 통해 일상적인 UOA를 빠르고 쉽고 경제적으로 만들 수 있습니다.

분석 결과는 무엇을 의미합니까?

일반적으로 사용되는 테스트 방법은 OEM에서 지정한 ISO 또는 ASTM 표준에 따릅니다. 실험실 테스트 보고서는 오일의 상태를 나타냅니다. 이러한 신호가 의미하는 바, 변경을 일으킨 원인 및 변경이 기계에 미치는 영향은 아래에 설명되어 있습니다. LUKOIL Marine에서 사용하는 표준 테스트 방법도 언급되어 있습니다.

점도 증가
가능한 원인 가능한 효과

– 잘못된 등급 사용/충전

– 그을음/불용성/먼지에 의한 오염

-산화

-질화 (주로 가스 엔진)

– 고온 분해

– 오일 교환 주기 연장

-연료 오염 (잔류 연료)

-수질 오염

-냉각수 오염

-폐사일로유에 의한 오염 (2-S Eng.)

– 낮은 오일 보충

– 엔진 과열

– 베어링 과열

-오일 필터 바이패스

– 연료 소비 증가

– 작동 코트 증가

-오일 흐름 문제

-슬러지/침전물 형성

-공기 유입 및 발포

ASTM의 D445-18

점도 감소
가능한 원인 가능한 효과

– 잘못된 등급 사용/충전

-연료 희석

-VII 첨가제의 전단

– 윤활 불량

-유막 두께 감소

– 하중 전달 능력의 감소

-금속 대 금속 접촉

– 엔진 과열

ASTM의 D445-18

일으킵니다.

수질 오염
가능성은 가능한 영향을

-냉각수 누출

● 내부 누설 (재킷)

-응결

– 장시간 저부하 작동

-비/해수 침투

-윤활 특성의 손실

-베어링 수명의 손실

-부식

-에멀젼 형성

-점도 증가

-거품

ASTM E2412; ASTM D630416e1; ASTM D9513(2018년)

있습니다.

BN의 비정상적인 감소는
가능한 영향을 일으킬 수

-고유황 연료

– 낮은 오일 소비/보충

– 오일 교환 주기 연장

– 낮은 BN 오일 등급으로 보충

– 저부하 작동

– 낮은 실린더 라이너 온도

– 연소 불량

-과도한 타격 – 과거

-물 침투 (소기 공기가있는 응축수)

– 기타 수질 오염(정수기, 냉각기 등)으로 인해 첨가물이 씻겨 나갑니다.

-원유 오염/윤활유 희석

-산가 증가 (AN)

-오일 분해

– 마모율 증가

– 기름에 산이 축적

ASTM D2896-15 절차 B

BN의 증가는
가능한 결과를 초래할 수 있습니다.

– 높은 BN 오일 등급으로 보충

– 실린더 스크랩 다운 오일에 의한 오염 (2-S 엔진)

-첨가제 침전물

-불용성/그을음 증가

– 원심 분리의 어려움

-거품

ASTM D2896-15 절차 B

가능한 원인

.

의 증가는
가능한 효과를 일으킵니다

-고유황 연료

– 산성 연소 생성물의 침투

-과열

-과도한 블로 바이

-첨가제 고갈

-산화 부산물

– 오일 교환 주기 연장

-부식

-침 출

– 오일 수명 단축

ASTM D664-18e2 방법 A

.

인화점의 감소는
가능한 효과를 유발합니다

-연료에 의한 오염

-오일 분해

-가연성 증가

– 크랭크 케이스 폭발 위험

-점도 방울

-윤활성 저하

FP @ 200 °C ASTM D3828-16a 방법 A; ASTM D3828-16a 방법 B; ASTM의 D9218

그을음의 증가
가능한 원인 가능한 효과

– 부적절한 인젝터 조정

– 스프레이 패턴 결함

– 부적절한 공기/연료 비율

-나쁜 연료 품질

-불완전 연소

-낮은 압축

– 마모된 엔진 부품/링

– 저부하 작동

– 새거나 더러운 필터/원심분리 불량

– 필터/원심분리기 용량 부족

– 엔진 성능 저하

-연비가 좋지 않음

– 유해한 침전물 또는 슬러지

-마모 증가

-탄소 침전물

– 필터 막힘, 필터 수명 단축

– 점도 증가 / 기름 두꺼워짐

-오일 겔화

ASTM의 D7899-13; ASTM D893-14(2018년) ; ASTM의 E2412

불용성의 증가는
가능한 결과를 유발합니다 .

-이물질 착용

-산화 부산물

-환경 쓰레기

-이물질 착용

– 누출되거나 더러운 필터/원심분리 불량

-연료 그을음

-첨가제 드롭아웃

– 오일 교환 주기 연장

– 필터/원심분리기 용량 부족

-필터 플러깅

– 윤활 불량

-예금

-슬러지의 형성

-마모 가속화

-오일 흐름 감소

-거품

– 장비 수명 단축

ASTM의 D7899-13; ASTM D893-14(2018년) ; ASTM의 E2412

원소 분석, 입자 계수 및 FTIR에 대한 자세한 내용은 이후 기사에서 확인할 수 있습니다.

이 기사의 버전은 에 처음 게시되었습니다. 2021년 8월, Vol. XV; 출판하다. IX (영문) MER(I)의.

참조:

  1. CIMAC 간행물
  2. Tribology & Lubrication 매거진, STLE (각종호)
  3. Machinery Lubrication 매거진(각종호)
  4. 오일 분석 사용자 가이드, Agat Labs Ltd.
  5. LUKOIL Marine UOA 보고서

저자 소개:

산지브 와지르(Sanjiv wazir) 해양 기술 고문

Sanjiv Wazir는 LUKOIL Marine Lubricants의 기술 고문입니다. 그는 IIT-봄베이 출신의 기계 엔지니어입니다. 그는 해양 엔지니어이자 해양 엔지니어 협회(Institute of Marine Engineers)의 회원입니다. 그는 미국 STLE(Society of Tribologists & Lubrication Engineers)의 공인 윤활 전문가이며 인도 마찰 학회(Tribological Society of India)의 회원입니다. 그는 과거에 해양 윤활 개발에 대해 MER에 기여했으며, 이전에는 “Lube Matters“에서 오일 오염 문제에 대해 기여했습니다.

그는 sanjiv@lukoil.com 에서 연락 할 수 있습니다.

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Getting to Zero

Synergy Marine Group is a member of The Getting to Zero Coalition, dedicated to launching zero-emission deep-sea vessels by 2030 and achieving full decarbonisation by 2050. The Global Maritime Forum, in collaboration with the World Economic Forum and Friends of Ocean Action, founded and manages the Coalition.

MACN

Synergy Marine Group is part of the Maritime Anti-Corruption Network (MACN), a global initiative striving for a corruption-free maritime industry, promoting fair trade for the greater societal good.

INTERCARGO

Synergy Marine Group is a part of INTERCARGO, an association championing safe, efficient, and eco-friendly shipping. INTERCARGO collaborates with the International Maritime Organization and other global entities to shape maritime legislation.

IMEC

Synergy Marine Group is part of IMEC, a top maritime employers’ group championing fair and sustainable labor practices. Representing global employers, IMEC negotiates seafarers’ wages and conditions, and invests in workforce development.

IMPA

Synergy Marine Group is involved in IMPA Save’s initiative to reduce single-use water bottles at sea. The IMPA SAVE council comprises top global shipowners and suppliers, representing over 8000 vessels with significant combined purchasing influence.

All Aboard

Synergy Marine Group is a key participant in The All Aboard Alliance’s Diversity@Sea initiative. As one of eleven prominent maritime companies, we aim to foster inclusivity at sea and directly address challenges faced by women seafarers.

CSSF

Synergy Marine Group is part of the Container Ship Safety Forum (CSSF), a global B2B network dedicated to enhancing safety and management standards in the container shipping sector.

Danish Shipping

Synergy Marine Group is affiliated with Danske Rederier, the primary industry and employers’ association for Danish shipping—Denmark’s top export sector. Danske Rederier actively engages with authorities and policymakers both domestically and globally.

제로에 도달

Synergy Marine Group은 의 회원입니다. Getting to Zero Coalition은 2030년까지 무공해 심해 선박을 진수하고 2050년까지 완전한 탈탄소화를 달성하는 데 전념합니다. 세계해사포럼(Global Maritime Forum)은 세계경제포럼(World Economic Forum) 및 해양행동의 친구들(Friends of Ocean Action)과 공동으로 연합을 설립하고 관리합니다.

맥엔

시너지 마린 그룹(Synergy Marine Group)은 부패 없는 해양 산업을 위해 노력하는 글로벌 이니셔티브인MACN(Maritime Anti-Corruption Network)의 일원 으로, 더 큰 사회적 이익을 위한 공정 무역을 촉진합니다.

인터카고

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아이멕

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임파

Synergy Marine Group은 다음과 같은 분야에 참여하고 있습니다. IMPA Save’s 바다에서 일회용 물병을 줄이기 위한 이니셔티브. IMPA SAVE 위원회는 구매 영향력이 큰 8000척 이상의 선박을 대표하는 세계 최고의 선주 및 공급업체로 구성되어 있습니다.

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